上海捷氢：整车配套经验充足依托实际数据做好产品

判断燃料电池产品究竟好不好，必须建立在足够多的用户与数据基础上。只有以实际运行数据为依据，才能不断改进产品性能，才能做到足够的稳定与可靠。

4月19日，高工咨询董事长张小飞到访上海捷氢科技有限公司（下称“捷氢科技”），与捷氢科技总经理卢兵兵等高层展开深度交流。

捷氢科技是上汽集团内部孵化的一家主营为研发、生产、销售燃料电池系统以及提供整车工程服务的企业，已完成多款燃料电池电堆和系统的产品开发，功率等级涵盖30kW到100kW级以上，现已广泛应用于乘用车、轻型客车、公交客车和轻中型卡车等诸多领域。

依托国内最早从事燃料电池研发和产业化的上汽集团，捷氢科技的燃料电池产品已成功应用于整车领域，在燃料电池配套整车方面经验充足：

2016年，上汽荣威950燃料电池轿车，搭载捷氢科技P240燃料电池系统，累计销量50台，累计里程50万公里，国内唯一一款完成公告、销售和上牌的燃料电池乘用车；

2017年，上汽大通FCV80燃料电池轻客，搭载捷氢科技P230燃料电池系统，累计销量400辆。目前在辽宁省抚顺市运行的40辆FCV80累计行驶里程已达125万公里，单车运行里程约3.13万公里；

2018年，已在嘉定交付6辆申沃燃料电池公交车，搭载捷氢科技P260燃料电池系统，累计行驶里程已达7.8万公里，单车平均运行里程约1.3万公里。

在2019上海国际车展的上汽大通展台上，首款搭载氢燃料电池的乘用车——上汽大通MAXUSG20FC惊艳亮相。由捷氢科技自主研发的燃料电池系统产品P360，系统功率92kW，可实现-30℃冷启动，试制试验功率已达到全球领先水平。

卢兵兵表示：“公司从上汽集团剥离出来，是为了加快燃料电池产业化进程，捷氢科技团队具备汽车行业相关背景，对整车厂需求、流程规范及成本控制比较熟悉，加上拥有上汽集团的支持，能够沉下心来，扎实做好产品。公司既服务于上汽集团，也向外部提供燃料电池产品及工程服务。”

在交流过程中，双方围绕燃料电池产品技术方向及市场应用等展开了深入探讨。

捷氢科技副总经理程伟认为，从技术角度来看，混动是一条技术方向，纯燃料电池驱动作为主方向，从整车性能来讲，研发大功率燃料电池电堆为国际主流，也是必然趋势。目前投放的燃料电池车辆均配备了动力电池，但在一些工况下，动力电池性能表现差，而燃料电池性能不能充分发挥，这种匹配就会出现问题。未来依靠燃料电池功率支撑整车驱动，是比较合适的。

针对金属板电堆与石墨板电堆的比较，程伟表示，我们开发的是金属板电堆，先从乘用车切入，目前也尝试应用于商用车，不能简单下结论“石墨板电堆用于商用车，金属板电堆用于乘用车”。客观来看，这两种技术路线都在向前发展，整车厂会不断尝试哪种路线更为合适。

针对燃料电池的市场应用，张小飞认为，鉴于基础设施缺乏、产品性能待提升等多种原因，未来2年内燃料电池依然会主要集中应用于物流车及客车领域，同时中重型卡车上也会有应用，但受制于氢气价格高，经济性需进一步改善，中轻型卡车会相对多些。