半导体在电动智能汽车转型中的“新角色”

汽车新四化浪潮下，零部件产业链格局重塑。在电动智能化推进过程中，车用半导体需求大幅提升，半导体企业在产业链转型中也被赋予了“新角色”。

“纯电动车平均每辆车的半导体含量可达750美元，是传统燃油车中半导体含量的一倍。”英飞凌科技大中华区副总裁及汽车电子事业部负责人徐辉在昨日（9月17日）在南京举办的“全球新能源汽车供应链创新大会”给出了这一一组数据，汽车电动智能化确实为半导体企业带来新机遇。

英飞凌科技大中华区副总裁及汽车电子事业部负责人徐辉

随着半导体需求的大幅提升，徐辉认为在汽车产业链转型过程中，半导体企业需要与传统供应链不一样的产品创新及合作模式。

首先是电动化领域，由48V发展到纯电动的电气化进程中，车内半导体的含量是逐步提高的，半导体的需求也是大幅提升的。

例如，内燃机中平均每辆车内的半导体的含量大概在375美元，在此基础上将发动机电气化，48V车平均会增加100美元半导体的含量达到475美元的单车标准，到插电混动甚至纯电动系统，每辆车的半导体含量将大幅提升，可达到750美元，是内燃机车半导体含量的一倍。

半导体在新能源汽车的应用极为广泛，覆盖电动汽车多领域的核心零部件。如主控机器领域，从主逆变器到直流和交流电的转换；到供电系统，如车载充电器，再到部分辅助系统，如PTC器加热，以及压缩机、水泵的控制，这些都需要半导体来做控制。

其次，在智能化方面，汽车的智能化中自动驾驶是非常重要的一部分。自动驾驶的程度越高，所需要的半导体的器件和电子控制技术也更高。

自动驾驶是真正解放双眼、双脚、双手、大脑，这其中半导体如何起作用呢？徐辉认为，半导体的作用分为三部分：一是，用传感器取代人类双眼的功能，能够让汽车360度被环绕，感知周围物体、周围环境；

二是，通过半导体器件控制取代人类大脑做决策，通过不同额计算，不同的软件，实施汽车大脑的决策，进而控制整车的驾驶；

三是，执行。在半导体感知周围的环境，做决策后，执行器上需要做刹车、减速等工作，完成整个自动驾驶的过程。

徐辉最后表示，在整个智能化进程中，半导体企业不仅要有先进的技术和产品，设计中安全也非常重要，不仅包保障整个系统的功能和信息安全，还得确保汽车的智能化过程中所有系统达到安全的规定。

电动化和智能化过程半导体的需求无疑是巨大的，需要数量庞大的电子器件、半导体来支持整个产业链的发展。而半导体企业具备足够的产能扩充、充足的供货保证是对产业链最核心的保障之一。

英飞凌作为领先的半导体企业，已经做了充足的准备，会以双晶圆工厂渠道来保障供应链的顺利发展。英飞凌成功量产了300毫米薄晶圆，第二座薄晶圆厂也在预备过程中。

在保证产能供应的同时，产品质量同样是重中之重。以英飞凌为例，2018财年其出货72亿车用半导体，器件PPM做到了低于0.1，即0.085PPM。这意味着全年不停轴的生产中仅2.7秒的时间出过有质量瑕疵的产品。

最后，徐辉指出，除了质量保障和技术创新，半导体企业还需要针对市场、客户的理解，长期地扎根于新能源产业和电气化、智能化，为整个产业转型、汽车供应链转型做贡献。