2019国际氢能会议召开中日欧韩专家剖析发展路线

2019年6月4日，2019国际储能和氢能及燃料电池工程技术大会暨展览会在上海浦东嘉里大酒店正式开幕，会议现场邀请到一众氢能领域的专家学者莅临，共商氢能与储能产业发展大势。

随着氢能及燃料电池行业正式进入产业化元年，我国政府陆续发布了一系列政策及规划，部分地区已实现氢燃料电池汽车的商业化运营。值此大环境下，国内各大知名汽车企业纷纷布局，传统能源企业、汽车零部件企业、产业资本也相继在氢能及燃料电池产业加码投入，希望能在氢能产业抢占一席之地。

纵观国际市场，目前世界主要发达国家从资源、环保等角度出发，都十分看重氢能的发展，且在氢能和燃料电池的一些细分领域初步实现了商业化。日本、韩国、欧盟等国家地区都已将发展氢能提升到国家战略层面，同时制定战略规划路线图，探索产业化发展途径。

东京大学创新研究所教授、名誉教授KenOkazaki在此次会议演讲中提到，日本发展氢能超过30年，并于2014年开始实现燃料电池汽车的销售与运行。

他认为：“在交通运输领域，氢能扮演着极为关键的角色，为此日本专门制订了发展氢能的战略性路线图，第一阶段是扩大氢能的使用范围，第二阶段是完善加氢站产业链，第三阶段将实现全规模氢能产业化。”为此，日本于五年前于东京技术研究院设立了全球氢气能源研究联合会，旨在促进学界、政府、企业界进行信息分享、应对技术挑战、社会体系变革等。

韩国在氢能和燃料电池领域也有很大的野心，据韩国机械和材料研究院（KIMM）研究员、韩国氢能与新能源学会（KHNES）名誉主席Kook-YoungAhn博士所述，韩国于2019年年初公布了氢能发展路线图。该路线图目标，是利用氢能经济拉动创新增长，从而引领全球氢燃料电池汽车的市场发展。

Kook-YoungAhn表示：“燃料电池若想实现大规模应用，基础设施的建设必须抓紧。基于韩国现状，我国政府支持促进自由企业建站，或将液化天然气加气站转换成加氢站。”

欧盟《战略能源技术规划》已实施十年之久，但近几年仍持续公布未来的氢能产业规划。欧盟委员会联合研究中心能源效率和可再生能源部门前主管HeinzOSSENBRINK博士提到，控制温室气体排放的指标，氢能是最佳选择，究其原因在于成本低、零碳排放。“欧盟现主要聚焦于可再生能源制氢，如利用光伏发电即可做到低成本、可持续的制氢。为此，我们在2017年花费巨额资金进行研究，现仍有80多个可再生能源制氢项目在运行。”

反观国内市场，随着中国汽车保有量的日益增加，能源安全和环境保护问题愈发凸显，成为中国汽车产业可持续发展面临的两大挑战。

中国电动汽车百人会、清华大学汽车系教授王贺武表示：“近年来，国内风力发电、光伏发电等可再生能源发电快速发展，非化石能源发电装机占比有了大幅度的提升，从此不难看出，能源的结构清洁化战略在国内逐步得到了实现。清华大学和中国电动汽车百人会去年曾做过分析，氢能与储能电池将成为一个互补共存的状态，共同构建以分布式为主，以零排放为特征的能源供应体系。将广泛应用于交通运输、家庭生活、工业生产等等各个方面。”

王贺武分析，根据我国发布的路线图，到2030年，中国将会有1亿辆的电动汽车以及100万辆燃料电池汽车。据推算，这些新能源车辆大概有10亿千瓦电力的削峰填谷能力和50亿千瓦电力消纳的作用。若车辆与固定的系统匹配，将会构成一个安全、高效的能源互联网的存储系统，从而解决50%非化石原料发电的储能和电网平衡的问题。

然而，从当前国内氢能产业发展状况，核心技术和基础设施制约，产业政策体系尚未形成都成为国内发展氢能产业的瓶颈，实现关键技术的突破及产业链条的完善迫在眉睫，如何有效组织产业链企业协同有序竞争，做好顶层设计规划，仍需企业和政府等多方力量的推动，最终保证氢能行业健康可持续发展。