中鼎恒盛：隔膜压缩机国产化受制于两大痛点

隔膜压缩机作为种容积式压缩机，因其结构特性决定其具有两大特点：压缩比大、密封性好，被广泛应用于压缩输送各种高纯气体、贵重、稀有气体等，氢气便是其中之一。尤其在当下加氢站建设不断推进的情况下，隔膜压缩机的国产化对加氢站起着至关重要的作用。

近日，高工氢电巡回调研团队到访北京中鼎恒盛气体设备有限公司（下称“中鼎恒盛”），与该公司总经理、总工程师罗克钦就隔膜压缩机的技术趋势及其市场发展展开深入交流。

中鼎恒盛成立于2008年，公司专注于供应各种气体隔膜压缩机产品并提供技术服务、备品备件。2014年，中鼎恒盛在安徽省芜湖市成立了中鼎恒盛气体设备（芜湖）有限公司。目前，该公司已形成年产300余台隔膜压缩机的生产能力，是较早一批进入氢能产业的企业之一。

截至目前为止，国内多个加氢站中都有中鼎恒盛产品的影子，包括武汉雄众、安徽明天氢能、佛山荔村、上海金山化工园区等加氢站。

罗克钦强调，中鼎恒盛的两台45Mpa隔膜压缩机，已于去年10月份开始在武汉雄众加氢站运行，设备的噪音、排气温度、振动及流量等各项指标都能够达到相应的标准，设备运行至今情况良好。

相较于活塞式压缩，隔膜压缩机具有压缩过程中不受污染、压缩过程中无泄漏、压缩比大、排气压力高等特点，目前发展的关键节点在于如何把控其成本。

罗克钦认为，国内隔膜压缩机的在技术层面上并不存在太大的问题，关键在于核心零部件大多数需要外购，例如设备内部的各种阀门及压力传感器，导致终端用户更容易偏向国外的产品。

高工氢电了解到，一台隔膜压缩机占加氢站总成本30%-40%，如涉及多台设备则成本会继续上升，若能真正实现全面国产化，其成本大约能够降低50%左右。对此，罗克钦亦透露未来公司将在深耕隔膜压缩机的同时，试着从阀门的研发入手进行实现设备降本。

据悉，受制于市场发展，中鼎恒盛实际年产隔膜压缩机仅200台，真正应用在加氢站上的隔膜压缩机数量屈指可数。然而，令罗克钦最为担忧的是在运行的氢燃料电池汽车，其运行数量的多少直接关系到隔膜压缩机的使用寿命。

罗克钦表示，“对于金属隔膜压缩机而言，能够24小时连续不断的工作是比较可靠的，但受制于每天前来加氢的车辆较少，加氢站运营商基于对运营成本的考量并不会让机器持续工作，而金属隔膜压缩机最忌讳频繁启停，每天的启停次数决定了隔膜压缩机的寿命，其中影响最大的是其中的金属膜片。”

本次巡回调研活动得到赞助商山东魔方新能源科技有限公司团队的大力支持。目前魔方新能源主要研发设计燃料电池发动机、电堆、石墨双极板、MEA等核心产线。作为设备供应商，团队凭借十多年的燃料电池研发设计经验，可深度参与客户的技术工艺路线选型；可充分满足客户需求，开发出领先的整套生产线。