受中国燃料电池市场低迷拖累巴拉德2018年营收下滑20%

提及中国燃料电池发展，加拿大巴拉德动力系统公司（下称“巴拉德”）是一个无论如何都绕不开的焦点。当前国内燃料电池汽车的核心零部件燃料电池电堆技术主要由巴拉德提供，可以说中国是巴拉德燃料电池业务全球扩张的大后方。

2019年3月6日，巴拉德公开发布全年综合财务报告，报告显示，巴拉德2018年实现总收入9660万美元，同比下降20%，营收下降主要原因是来自中国市场的收入下滑，显示出中国市场的变动已对其营收产生不小的影响。

巴拉德在年报中披露，公司2018年电力产品收入为5700万元，同比下滑27%，主要原因是重型汽车产品出货量下降，尤其是中国地区的业务。科技解决方案收入为3960万美元，同比下降9％，原因是来自中国的技术转让收入减少。

报告中亦显示巴拉德先进储备由2017年1.32亿美元增长至1.92亿美元，原因在于收到潍柴动力与大洋电机的战略股权投资资金。

值得一提的是，巴拉德在报告中表示，2016年成立国鸿巴拉德合资公司之前，广东国鸿氢能向巴拉德承诺，2017-2021年间，每年最低采购价值1.5亿美金的膜电极产品。但在2018年第三和第四季度，合资公司并未履行约定，也没有按照合同规定，提前支付2018年第四季度和2019年第一季度协定发货所需的款项。

广东国鸿曾是巴拉德打开中国市场的最佳通道，如今两个季度的款项未落实到位便对业绩收入产生不小的影响，归根到底离不开如今中国较低的市场需求量。

据高工产研氢电研究所（GGII）数据显示，2018年中国氢燃料电池汽车产量1619辆，其中专用车909辆，客车710辆。相较于2017年，中国氢燃料电池汽车产量同比增长29.83%。

相较于2017年，2018年有14家新进的氢燃料电池供应商实现装机。2018年中国氢燃料电池装机量居于榜首的供应商是上海电驱动，共实现装机18MW，占2018年国内车用领域总装机量的33.65%，另有武汉雄韬氢雄、爱德曼、潍柴动力等供应商进入装机量TOP10，是中国发展氢燃料电池系统环节发展较快的企业。

从上图数据中不难看出，目前国内半数以上的燃料电池系统厂家选择采用巴拉德技术的电堆。同时也反映出目前国内电堆厂家虽有技术研发的实力，但实际装机应用的仍旧过少。

相关业内人士分析称，就巴拉德与广东国鸿最初成立合资企业这一事件而言，巴拉德避免花费大量资金进入一个有潜在希望市场的同时，公司需要将其宝贵的技术转让给新的中国合作伙伴。虽然巴拉德将在加拿大保留核心膜电极组件的制造以保护其知识产权，但中国合作伙伴可以在合同最初的五年期限后自由选择另一个MEA供应商或甚至自行制造MEA。

纵观整个2018年国内的市场需求量，并未真正达到该合资企业计划的每年6000个电堆的初始产能所需的水平。

反观中国的燃料电池行业，从产品技术层面上看，随着近几年技术壁垒的不断突破，不少企业相继研发出自家的电堆产品，因此在电堆的研发技术上，国内企业目前存在的问题并不大，相信随着产品的装车应用，关键技术难点将在近几年得到巨大突破。