厂家一昧追求电池能量密度是可行的吗？

快充对电池的损伤是很大的，目前的设计方案，要想快充，改变电池结构，以及使用更适合快充电的材料，会降低电池的寿命。

追求能量密度的情况下，还追求便宜，国家说补贴1块钱，那有些厂家就把1块钱当电池的价格了，这种情况下，大家不会选择成本高的做法，一定选择成本低的，成本低的时候不适合快充，快充以后就出问题。

除了动力电池本身，还有哪些电池安全性值得我们关注呢？

一是电芯在制造过程中的安全性，二是电池组集成过程中的安全性，三是储存过程中的安全性，四是运输过程中的安全性，五是使用过程中的安全性，六则是动力电池的回收问题。

针对这些问题，王子冬认为，做动力电池是否系统、是否科学是重中之重。

王子冬还纠正了一个普遍存在的观点，就是电动车着火，不一定是电池的原因。有的时候电池也是被着火，为什么说是被着火呢？很多时候电动车着火并不是电池出了问题，比如充电不好、管理不好、散热不好，就会点燃电池，所以电池很冤，其实电池是被着火。

聊到前途汽车的时候，王子冬持肯定态度：一个敢做跑车的企业，一定有独到之处，曾经我说过，前途做动力汽车系统这件事情，在中国，他们超过了所有车企，因为理念对了。像跑车这种新能源汽车，它的电池一定要适合大电流放电，否则就容易被着火。

再有一点就是前途汽车在冬天的续航里程。

我们很少听到有人质疑前途K50。因为前途K50是跑车，本身就是大电流，同时在温度不同的时候，变化并不是特别大。

最后，王子冬进行了总结，他说：第一，新能源产业存在很大的泡沫，产能过剩；第二，需要系统好好配合。整车企业，电池企业、材料企业、用后回收以及多学科协调一致；第三，一体化设计问题。我们现在都在第一阶段，真正达到一体化在三阶段，全面测试，通过测试要找到这些问题的平衡，这是很重要的。这些参数和系统的平衡最重要，安全性第一位，可靠性要重视，在保证的情况下谈成本；第四，加快回收的能力。有可能对环境造成第二次污染。