比亚迪的“野心”与特斯拉的“梦”

导读：诚然，王传福与马斯克、比亚迪与特斯拉是有共性的，双方都有着浓厚的“个人英雄主义”的色彩，却也在敢打敢拼、谋定长远的战略实践之下把企业带出潇洒。

（来源：微信公众号“电池联盟” ID：zgcbcu 作者：龙阙）

凭借青春校园剧《余罪》和《春风十里不如你》的热播，主演张一山被誉为成90后的“演技扛把子”。

由此，因张一山还诞生了一句网络语流行语「这些年，我把曾经吹过的牛逼（《家有儿女》里刘星说过的话），都给实现了（《余罪》和《春风十里不如你》里，余罪和秋水做过的事）。」

在新能源领域，同样有这么一家“爱吹牛”的企业，把它当年自己「吹过的牛逼」，都给实现了。它就是比亚迪。

众所众知，BYD既是车企，也是电池企业，而且是一家非常有野心和战略以及技术实力的，多线路经营的企业。

1“野心家”与“梦想家”

王传福是个“野心家”，因此BYD的业务布局是多方面的，它不光造车、造云轨，它还代工电子产品。当然，它还自己造电池，这是无需多言的，因为它本身就是搞电池起家的企业。

此外，BYD还搞储能电站，且在全球市场都做的不错。

由于BYD的新能源汽车搞的不错，因此很多人都忽视了它在储能电池方面的建树。

储能电站到底有多大发展市场，未来会产生多大影响？暂且还不能过早的下定论，有待观察。但可以肯定的是，发展潜力是巨大的。

而BYD在储能电站方面的竞争力，毫无疑问是有话语权的。因为磷酸锂铁电池，可达到上万次的循环。

磷酸铁锂的特性对电网储能而言，有着绝对的优势。而BYD多年来坚持对磷酸铁锂的研究，正好应对这一点。

和BYD一样，同样喜欢“吹牛”的还有特斯拉。

相比于BYD的老成持重，Tesla则更像是一个年轻的“梦想家”，这些年顶着“硅谷乔布斯”“下一个苹果”“引领世界的美国科技先锋”等光环，可谓卖足了“情怀”。

但凡有点人生阅历的都清楚，这年头打“情怀”这张王牌，不是被喷，就是被捧；不是被黑，就是被吹。

而Tesla这些年，不是被唾弃，就是被崇拜。归根结底，这和埃隆·马斯克个人有着千丝万缕的关系。

和一般企业家不同，埃隆·马斯克更像是一个梦想家，他喜欢“做梦”，他不但搞新能源汽车，他还搞自动驾驶的机器人、搞特种飞机，近年来也开始搞电池，并且它也搞储能电站。

在电网储能方面的经营，Tesla也是有所建树的，比如它在澳洲建立的储能电站项目。

诚然，王传福与马斯克、比亚迪与特斯拉是有共性的，双方都有着浓厚的“个人英雄主义”的色彩，却也在敢打敢拼、谋定长远的战略实践之下把企业带出了潇洒。

2实践是唯一标准

新能源汽车的核心零部件是动力电池，动力电池决定着新能源汽车的性能、安全、成本等核心因素。对于一家新能源车企而言，电池技术的优劣，关乎企业的成败。

BYD做电池起家，在电池领域经营多年，可谓根深蒂固，尤其是对磷酸铁锂的研究，可以说是行业老大。

磷酸铁锂虽然容量低，但安全性好，成本低，适合用在电动大巴上。而BYD这些年将电动大巴项目做的非常成功，不但在国内越来越多，在日本、美国、欧洲等地同样搞得不错。

Tesla这些年真正大规模使用的电池，一直是松下的NGA电池。

就目前电池技术而言，在行业内也是领先的，但核心技术一直都掌握在松下手中。虽然Tesla自己也开电池厂，但对NCA电池的偏好，决定了其复杂昂贵的电池管理系统在降低成本上的劣势。

Tesla之所以坚持要用NCA电池，是因为NCA电池容量高，因而汽车的续航力高，这也一直是Tesla的最大卖点。

目前，Tesla也准备朝着成本和安全性更好一些的NMC类电池方向发展，比如高镍。但在NMC领域，竞争和产能早已铺开，虽然Tesla在NCA上积累的电池管理技术可以用到，但优势较小。

销量方面，2018年，BYD卖出了24.78万辆车，实现营业收入1300.55亿元，同比增长22.79%；归属于上市公司股东的净利润27.80亿元，同比下降31.63%。

2018年，Tesla卖出了24.5万辆车，实现营业收入 214.6 亿美元，同比增长82%，其中卖车收入176.32亿美元，同比增长106.59%。

2019上半年，BYD实现营业收入621.84亿元，同比增长14.84%；归属于上市公司股东的净利润为14.55亿元，同比增长203.61%。

此外，BYD新能源汽车销量的大增，带动了动力电池装机量的攀升，今年上半年其动力电池装机量达到7.37GWh，较去年同期的3.33GWh增长了121.32%。

2019上半年，Tesla全球共交付15.82万辆汽车，实现动力电池装机电量约11GWh，成为全球最大的动力电池装机车企。

2019年三季度，特斯拉营收63.03亿美元，较去年同期减少8%；净利润为1.43亿美元，较去年同期减少54%，实现今年首次盈利。

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