Polestar1 三电池 Stack 设计的魔改风格

Polestar1这款挺有意思的车，定位是一款炫技和拉品牌效应的性能的PHEV，秀出了双电池+双电机操作，虽然量不会很大，但是面向高端的PHEV还是形成了一致的预期，续航里程要高于120km、百公里加速要小于5秒。

Polestar1整体概览

Polestar1极星定位是沃尔沃旗下的高性能电动汽车品牌，这次上公告的车型是Polestar1，这估计是唯一一款PHEV，预计在刚完工的极星成都生产基地。

Polestar1的动力总成系统是VolvoDrive-E系列2.0T四缸涡轮发动机+三电机的混动系统

前驱是发动机+ISG电机，和之前的SPA架构相同

后驱是两个独立的电机驱动后轮，两电机可以独立控制输出扭矩，综合输出功率达到1000Nm，预计百公里加速往4秒进发

这里竟然用了两个电池系统:前11.6kWh+后23.2kWh，合计34.8kWh，在插电这个品类里面也算独树一帜了。

在这里的描述是3BatteryStacks+2Packs

等于电池分两个包，但是后面这个包实质上是把之前的模块进行组合，形成2个支路的并联，形成了整体的3个350V的电池组直流并联。

在这里中间的那个包，其实和之前的SPA和CMA的包都是相似的

而第二个包的信息如下，这两个包，在目前的连接来看，可以通过第一个包原来后驱的连接接口和第二包进行连接，在后端通过连接线，把两个包并联进行Pack级别连接。

而根据这个说法，用96个LG的P30的PHEV电芯来做，那真的是三个350V的直流左并联啊，真的是很神奇的想法，尽可能复用的思路。自从奔驰在PHEV进行这种骚操作

这两个包里面等于用PHEV模组的形式各种魔鬼组合，真的见识到了

备注：在后续组装的产线上，我们可以看到这个线在得到保护以后，从后面绕了一圈穿过去了

这个高压连接器排布分为，交流充电、直流充电、左后电机驱动、MSD、右后电机驱动、热管理+电池连接。

备注：这里直流充电和交流充电可能标注错了，线的粗细不对

目前超过20kWh的电池系统都是标配直流充电，真的是把PHEV往BEV的使用习惯上来管啊。

小结：从CMA&SPA到Polerstar1和Polestar2，在整体的布置和设计上，深深感到一种魔改的风格。这个双电池（里面三个Stack设计，真是一言难尽），Volvo和AVL的合作真是^_^

作者：朱玉龙