453亿的电动船蛋糕，哪个电池厂能吃上？

目前，我国内河客船大多是柴油动力。由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低。柴油机工作压力大，对各有关零件有较高的结构强度和刚度要求，故成本较高。另外，柴油机还存在振动噪声大、喷黑烟、油污不易蒸发、冬季冷车启动困难等弊端。

而如果用动力电池则可以解决这些问题。“零排放，运转噪音小。经测试，该船开动时噪音不足54分贝，达到豪华轿车的标准。不仅环保，也能带给游客更佳的乘坐体验。”七一二所副所长李明勇如此表示。

首艘300座纯电客船发布，可满足多种需求

12月3日，总部位于湖北武汉的中国船舶第七一二研究所在上海新国际会展中心上发布了300客位电动船“君旅”号，引领国内船舶绿色动力系统技术新潮流。此次，七一二所发布的“君旅”号，是内河电动游船中的“大块头”。打破了目前已有的纯电动客船基本都是几十个座位的小型湖泊用游船规格。

据OFweek锂电网了解，2018年11月14日，特种七O二所与七一二所在无锡顺利签约该300客位全电动客船建造合同，到今年12月正式发布，历时超过12个月。

该船总长53.2米，总宽13.4米，设计有300个客座，由特种七O二所设计、特种七一二所提供新能源动力，在东方船艇靖江制造基地（南洋船舶）建造，建成后交付武汉轮渡公司运营。

这里重点介绍下特种七一二所，该所一直致力于船舶电力推进系统的技术研究和产品开发，是中国舰船电动力和化学动力的引领者。此次发布的“君旅”号采用锂电池驱动，电池容量2.23MWh，充满电需6小时；在7节航速下续航力可达120公里，最大航速10节（18.52km/h）左右。

据了解，全电动客船是一艘按B级航区，五类客船要求设计，满足轮渡、商务包船、观光旅游功能的内河船舶，同时满足昼夜安全航行要求，外观设计采用仿生白鳍豚造型，与长江旅游特色紧密结合，具备在长江汛期安全航行的能力。

有人质疑，电池的重量大，相比传统燃油客船，其占用的空间和重量都牺牲掉船的载重量。OFweek锂电网认为，电池虽然增加了船重，但凭借特种对船体的研发设计能力，可以在减轻船体动力电机部分以及船的其他轻量化方面得到弥补，使得船的载重量在合理范围内。

锂电池用在船上，安全性如何？

今年10月底，挪威电动船起火事件引发热议。挪威渡船公司Norled旗下“MFYtteroyningen”号客船的蓄电池室发生小型火灾事故，轮渡在自行灭火的情况下到达港口，船员和乘客安全撤离。

然而，次日早上，该船的蓄电池室发生严重气体爆炸，12名消防员因为接触与电池有关的有害气体而被送往医院，引发了人们对电动船安全性的担忧。

挪威海事管理局声明，建议所有拥有电池装置船舶的船舶运营商，对电池系统在意外事故中可能积累的爆炸性气体带来的危险性进行新的风险评估。

对于此次发布的电动船用电池安全性，李明勇表示，七一二所独创了“热失控阻断”等核心技术，在船用锂电池过充5倍，外部燃烧12分钟等极端情况下，可保证不起火、不爆炸。

电池巨头展开布局，欲分食电动船蛋糕

据OFweek锂电网统计，目前布局船用锂电的有宁德时代、亿纬锂能等行业龙头企业。而磷酸铁锂电池以其高安全性、长寿命、低成本、性能均衡等多方优势成为现阶段船舶动力电池的最佳选择之一。

此前，宁德时代副总裁吴凯表示，宁德时代已攻克了安全、长续航、大功率、长寿命等技术难题，电池包系统设计采用符合IP67以上防护等级的电池包，可有效规避水汽、盐雾及粉尘引发的安全风险，满足全生命周期内的IP等级要求。”

虽然比亚迪近期在电动船舶方面没见动静，但是早在2016年就已经有意布局此领域。彼时，比亚迪董事局主席兼总裁王传福与桂林市市长会面时曾表示，希望双方能在旅游轮船电动化等方面开展合作。

据靠近王传福的人士透露，“比亚迪不甘于只在汽车领域打转。就像做了新的轨道业务——云轨一样，未来比亚迪会涉足船舶、飞机等一切大交通领域。”

此外，惠州亿纬锂能股份有限公司在2018年就发布公告称，惠州亿纬锂能股份有限公司子公司湖北金泉新材料有限责任公司获得中国船级社型式认可证书，认可的产品为“磷酸铁锂电池”，具体产品型号为LF80、LF105、LF280，产品适用范围为船舶与海洋设施动力用蓄电池，证书有效期至2022年2月10日。

编辑点评

船舶制造一直是泰州靖江的支柱产业和优势产业，面对未来市场和绿色发展要求，泰州靖江进一步加快船舶产业转型升级，推动绿色造船和新能源船艇产业发展。

国际市场研究公司R&M发布的《2015—2024全球电动船舶、小型特种及自动水下船舶的市场报告》预测：由于良好性能、可承担成本、法律禁令等因素，电动船市场正迎来快速增长，到2024年全球电动船舶市场的规模将达到73亿美元（约合人民币453．1亿元），市场前景非常广阔。