我国氢燃料电池汽车发展现状如何？哪些因素制约氢燃料电池汽车的发展？

近年来，有关燃料电池汽车的讨论逐渐升温，氢能和燃料电池产业因此备受关注。在稍早前举行的电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高再次指出，燃料电池汽车有望在2030年推广应用达到100万辆。燃料电池汽车话题由此再被推上新能源汽车热搜榜。

2030年推广应用达百万辆

对于燃料电池汽车的发展进程，欧阳明高认为，到2020年，我国燃料电池混合动力将会成熟，预计在商用车市场可投入5000-10000辆；2025年，燃料电池技术将会成熟，车辆推广累计将会达到5万-10万辆，标志性车型是大型燃料电池SUV；2030年，新一代氢能技术，包括制氢、储氢、运氢或将实现全方位突破，燃料电池技术在交通和能源领域推广将达到100万辆，标志性车型是长途货运卡车。

相关研究表明，氢燃料电池系统更适合替代柴油机，锂离子电池系统更适合替代汽油机。欧阳明高指出，从2009年到2018年，纯电动汽车的适合里程范围虽然扩大了，但燃料电池仍然定位在长途商用车领域，未来或有更大发展。

燃料电池商业化已开启

实际上，尽管各国对于氢能源汽车的布局规划不同，但燃料电池一直是国际重视的技术路线。据日本富士经济预测，2025年全球燃料电池市场规模将有望超618亿元；2030年则将达到约3042亿元。

美国、欧盟、日本、韩国等国家起步较早，对氢能经济和燃料电池汽车发展给予了大力支持。技术方面，氢燃料电池技术近年来也取得了重大突破，在寿命、可靠性、实用性能等方面基本达到了车辆使用需求。以日本丰田为例，该企业量产的第一辆氢电池车Mirai，可实现加氢3-5分钟，续航700公里。

加氢站建设成掣肘

权威人士指出，虽然我国燃料电池产业链目前还很薄弱，但产业化态势全球最佳，已经吸引了全球相关资源的深度参与，预计今后5-10年，有可能达到与目前中国锂离子电池国际地位相当的水平。

然而，燃料电池想要实现快速发展，不仅需要核心技术的提升，更需要全产业链各环节的突破，尤其是目前加氢站的建设步伐明显滞后。

据北京中科富海低温科技有限公司总经理高金林介绍，2006年至今，我国已建设了10余座加氢站，虽然这些加氢站加氢量较小、加氢能力也较弱，但仍有力地推动了我国燃料电池汽车的发展。

尽管我国已经掌握燃料电池的核心技术，但加氢站建设迟缓已成阻碍氢燃料电池汽车推广的主要因素之一。中国工程院院士衣宝廉表示，预计今年会有约100座加氢站投入运营。