三元电池为什么会成为车用动力的主流？

在今年内，新能源技术上也可能会有着一定的突破，只要提起新能源汽车，从驱动形式上来分，目前不外乎就是纯电、混合动力车型，以及今年一直在大力倡导的，以燃料电池为动力的车型，那么接下来小编就简单举几个例子，预估一下，今年内可能实现的新能源方面的技术吧。

三电研发陷入瓶颈，哪些方面值得期待？

跟电动汽车最息息相关的无非就是老三样儿：动力电池、电机、电控。小编觉得目前大街上所能见到的多数电动车，在这老三样儿上已经做到了基本水准，如果想要有更高的技术突破，必须在细节上有所提高。

·电池：

目前在动力电池方面，三元电池依然是当前车用动力的主流，由于其优势在于体积小，拥有高能量密度，因此颇受欢迎。但是，目前的三元电池多为锂离子电池，对于三元锂离子电池在能量密度上、安全性上还存在着一定的缺陷。

举一个例子，由于锂离子电池正负极之间是存在隔膜的，其中隔离膜位于两电极之间以防止彼此接触使电池短路，此外隔离膜吸满电解质的孔隙是电离子穿梭于电极之间的通道，隔离膜吸收越多电解质，离子传导率越高。

电池放电时，阳极上带正电的锂离子传输到阴极产生电力;电池充电时，锂离子从阴极流回阳极，由于电池在经过使用过程中不断地充放电操作，阳极表面容易因为锂沉积不均匀而形成枝晶，这些树枝状的堆积物最终会穿透隔离膜接触到阴极，导致电池短路，引发爆炸火灾风险。

·电机：

其实说到电机，我国电机的技术水平还是处于领先地位的。国内比较知名的有比亚迪、北汽新能源、精进电动等。目前国内、外驱动电机多数所采用的是永磁同步电机，由于体积小、材料省、效率高、导热强等优点，成为如今驱动电机的主流选择。

但是，对于永磁同步电机来说，也是存在一定的发展瓶颈的，主要存在几个问题，其一是功率密度问题，功率的提升有两种途径，一种是提高扭矩，另一种是提高转速。前者存在的隐患是过载电流加大，造成发热量过高，给散热造成较大压力；后者是当线圈高速运转时，铁磁损耗大，需采用高性能低饱和硅钢片，从而使成本提高，但是采用复杂的转子结构，又影响功率密度。

·电控：

对于电控来说，可以说是新能源汽车里尤为重要的一部分，而IGBT正是电机驱动的核心元件。IGBT又是什么呢？所谓的IGBT就是绝缘栅双极型晶体管，简单的说就是一个开关，就像中学物理中与导线相连的开关，接通时相当于导线，断开时当做是开路。

新能源汽车续航半径到底咋办？

如今的新能源车型相比传统汽油车，最大的问题就是续航里程问题，所以出行服务方面也存在着不小的问题。对待这类问题上，各家也是想尽了办法，近日，蔚来汽车的充电汽车标价上市了，新推出的加电服务不失是一个很好的办法，这也勉强算得上今年在技术上的小突破？但是不知道网友对加电一次收取380元是否能接受呢？