如何回收大量报废动力电池？看看各大车企怎么做

■大众剑指97%回收率

据悉，萨尔茨吉特工厂距离大众集团全球总部所在地沃尔夫斯堡大约50公里。大众集团将对回收的废旧电池进行分析及分类，还有一定使用寿命的废旧电池将会被二次利用，例如用于移动式电动汽车充电站，类似智能手机所使用的移动电源。至于已经耗尽寿命的废旧电池，将被粉碎并磨成细粉，从中提取并分离出锂、钴、锰、镍等贵金属和稀有金属原材料，再用于生产新电池。

根据大众集团的预估，目前电池组的原材料回收利用率为53%，而上述试点项目可将其提升到72%。大众集团相信，未来10年内，该集团能将电池组原材料的回收利用率提升到97%。

■电池回收市场巨大

当然，大众集团并不是惟一一家在动力电池回收领域发力的车企。事实上，近年来，随着电动汽车销量的大幅攀升，各国政府和越来越多企业都已经意识到电池回收的重要性。根据国际能源署的预测，到2030年，全球电动汽车销量将从目前的200多万辆增加到1.4亿辆。这意味着，废旧电池回收将成为一个全球性的大问题。

考虑到电动汽车的平均驾驶周期，目前，锂电池组的首次使用寿命约为10年，或者说25万公里。不过，德国布伦伯格银行负责电池研究的副总监阿萨德·法里德认为，随着高镍电池及电池快充技术逐步成为业内发展趋势，电池使用寿命将缩减，未来动力电池平均寿命可能只有5~6年。法里德预计，到2022年，将有高达26.2万吨的车用锂电池需要回收。

■车企再利用各显神通

在汽车行业的电动化浪潮下，汽车制造商、电池厂商等在电池回收方面负有义不容辞的责任。丰田、日产、戴姆勒、宝马、大众、雷诺、通用等主流车企已经涉足动力电池及材料回收，开始了摸索。

储能是电池循环再利用途径之一。早在2015年，戴姆勒与数家公司达成合作，成立专门的合资公司，部署二次利用储能电池装置，旨在提升电池二次利用率及抢占储能电池市场。该项目覆盖了整个电池生命周期的产业链，电池在退役之后进入储能系统，在完成储能使命之后进入产品循环系统，为生产新的动力电池提供原材料。

宝马则在其德国莱比锡工厂建立电池农场，宝马i3等电动汽车上替换下来的电池成为其高压储能系统的重要组成部分，该储能系统可并入电网，并与风能发电厂、太阳能等形成配套，为工厂和周边地区供电。该储能系统还可储存电网低峰时段的电量，用电高峰或发电量低时再输出。