动力电池竞争激烈，谁有可能“出局”？

2018年中国新能源汽车总产量123万辆，占全球总销量的60%，动力电池装机56Gwh，同比增长68%。2018年在车市整体下滑的背景下，新能源汽车在补贴的支持下仍然交出了完美的答卷。

2019年补贴下滑在意料之中，但是下滑幅度或多或少在意料之外。虽然2019年1-4月份新能源汽车和总装机量一直保持着较为积极的增长幅度，但是产业链上下游都在动荡和阴霾之中逶迤前行，每一个局内人都严密关注着市场的风吹草动。

2019年注定是充满变数的一年，谁能熬得过寒冬，谁有可能出局？

宁德时代

为了应对海外电池企业的竞争，继续巩固地位，相对而言CATL对811电池研发态度更为激进，方形电池最高能量密度目前已经可以的达到236wh/kg并且量产装机。

规模化成本优势释放，各大主机厂争相合作，海外客户方面近期爆出沃尔沃又下一城。2019年1-4月，CATL在中国新能源乘用车市场的市占率已经达到43%，相对于2018年的37%,继续提高了6个百分点。

比亚迪

比亚迪2017年三元最高装机能量密度只有138wh/kg，2019年提升到219wh/kg，三元路线逐步走向成熟。

补贴退坡对比亚迪来说既是挑战也是机遇，比亚迪一直坚持走高续航路线，由高端向下延伸，相对而言可收获一部分品牌溢价，在补贴退坡的情况下有利于毛利率的保持。

从2019年1-4月的情况看，比亚迪的EV乘用车市占率排名第一，达到27%（2018年14%），第二名北汽新能源市占率降为10%（2018年19%）。

万向集团

万向从1999年开始专注于软包电池研发制造，2012年万向集团整体收购A123，加强专利技术、海外市场布局。

万向在2017年底设立了2.08亿美金的研发专项资金推出了高比能动力电池技术追赶计划，2017-2019年最高装机能量密度提升28%。

万向一直与上汽和广汽保持深度合作(万向与上汽合资上海捷新动力，万向占比49%；万向集团与广汽集团有股权关系）合资车企合作广汽三菱，客户优质度较高。