为什么不能一味的追求动力电池的续航性？

深圳是全球新能源汽车占比最高的城市，每10辆车里就有1辆车是绿牌新能源车。近日，在这个城市里发生了两件事情：

第一件事情是两名开蓝的（电动出租车）司机因拒载而遭遇千元罚单，但两名司机在行政复议表示拒载是因为汽车电量不足。第二件事情是深圳发改委通报北汽新能源某款电动汽车充电时自燃的安全调查，要求各充电运营商暂停对该车型提供充电服务。

这两件事让人们对电动汽车担心的两个话题再一次摆了出来：续航里程和电池安全。

事件：电池续航力引发蓝的拒载罚款争议

电动汽车的续航能力一直备受关注。近日，两名出租车司机因电量不足拒载而被罚款1000元的新闻也让电动汽车续航的话题再次受到关注。两位司机在行政复议提出，自己主观上并不想拒载，只是因为所驾驶的电动出租车的剩余电量不足，不得已才让乘客选乘其他车辆。

随后，深圳司法局相关部门为此组织了一次听证会。

其中被罚王司机是今年大年初三傍晚，在深圳机场外的出租车平台排队候客时等到一位去东莞樟木头的客人。当时，王司机的车电量为31%，考虑到电量不足和充电不方便，王司机拒载了该名乘客。最后，经过行政复议，王司机的车确实存在到不了东莞或者到达后无法及时充电的风险，所以王司机的罚单被撤销了。而另一名姜姓司机的行政处罚则继续维持，主要原因是其电动车的电量足以载乘客到珠海，而且当地有充电设备供姜姓司机充电后返回。

追求续航性导致动力电池发展揠苗助长？

毕业于清华大学材料学院，研究电池热管理系统的马彦军接受广州日报全媒体记者专访时表示，冒烟已经是动力电池发生热失控的初期表现，而燃烧甚至爆炸是动力电池热失控的后续发展。

他告诉记者，电动车自燃或爆炸主要是由电池的热失控引发。电池组热量积聚无法向外界散热的话，就容易产生热失控的链条反应，从而发生自燃或爆炸。

近年来企业在不断地改进电池技术，电池的能量密度越来越高，2016年，新能源车补贴政策首次将电池能量密度纳入考核指标。2018年的新一轮补贴政策更强化了电动车动力电池系统能量密度门槛，加快淘汰低能量密度电池。

马彦军认为，正是因为电池的能量密度越来越大，而电池内部的热反应等问题却得不到更好的解决和控制，从而增加了电动汽车发生热失控的概率。

未来：固态电池将使电动汽车普及更顺畅

尽管电动汽车目前不尽如人意，但许多专家有共识，从燃油汽车走向新能源汽车，是一个渐变的过程。随着科学的进步和技术的改良，电动汽车未来在各项技术上会取得质的飞跃。

关于电动汽车的未来，我国电池技术专家、中国科学院物理研究所研究员黄学杰在接受广州日报全媒体记者的专访时，表示非常乐观。

黄学杰认为，电动汽车关键技术包括电池技术、电驱动及控制技术和整车技术。电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。现有锂离子电池系统比能量已超过150Wh/Kg，200Wh/Kg的电池包也将在2020年走向商用，现阶段重点是要提高寿命、安全性和降低批量化生产的成本。

黄学杰称，如今电动汽车的续航，不论动力电池的能量密度或是充电技术，这几年都得到了很大的发展。相信随着规模化效应之后，三电技术和成本都会有一个质的飞跃。至2030年，能量倍增的固态电池将会商业化，电动汽车的普及将会更加顺畅。