如何处理电动车的锂电池？锂电池回收面临哪些难题？

电动汽车逐渐变成出行主流，但各家企业随之而来的就是应对一个重要的环境问题：一旦电动汽车报废，用于驱动它们的锂离子电池该如何处理?

应用于智能手机和电动牙刷等各种产品的千百万小型锂离子电池会消耗很多资源。罗斯基尔信息服务公司的数据显示，仅2015年，这些电池就消耗了大约价值20亿美元的金属和矿物。最后它们几乎全部被当成垃圾扔掉，或仍然留在人们家中闲置的电器中。

用于电动汽车的电池要大得多，寿命达8-10年。罗斯基尔信息服务公司预测，到2025年，电动汽车所用电池在锂离子电池市场所占份额将达到90%。这会使对锂的需求增加到原来的4倍，对钴的需求也会增加一倍多。锂和钴是制造电动汽车电池的两种基本元素。今年，钴的价格已经上涨了超过80%。

然而，虽然回收小型锂离子电池的情况并不普遍，很多企业却希望回收汽车电池，并正在设法通过各种途径从回收废旧汽车电池中获利。

自2006年以来，比利时的优美科公司已经成为少数几家回收锂离子电池的企业之一。它采用一个熔炼和化学浸出过程来回收金属。该公司说，现在它正在进行一个试点项目以回收电动汽车电池。这是为2025年很可能有相当大数量的汽车电池进入市场做准备。

问题之一在于，电动汽车上的锂离子电池采用多种不同的化学工艺，这使得进行标准化回收变得困难。

美国阿尔贡国家实验室运输研究中心分析师琳达·盖恩斯说：每个人都在采用自己的方法。回收铅酸电池要简单得多。

该公司创始人史蒂夫·斯卢普说：到2025年，这肯定会成为一个充满活力的行业。现在和2020年之间，它将尝试如何实践，并将这些材料收回来用于制造。

加拿大回收企业锂循环公司说，要有利可图，需要回收所有的电池材料。该公司称，它可以回收所有种类的锂离子电池，并收回90%的材料，包括锂、钴、铜和石墨。

该公司首席执行官和联合创始人阿杰伊·科克哈尔说：实现全部经济价值……这才会让它变得有利可图。要真正了解什么会促成这个市场，需要考虑其中包含的所有其他有价值的部件。

科克哈尔估计，到2030年，超过1100万吨废旧锂离子电池将被丢弃。他的企业希望，开始的时候一年处理5000吨，最终一年处理25万吨。

汽车制造商也在考虑电池回收。

在去年7月的一条推文中，特斯拉汽车公司创始人埃隆·马斯克说，位于内华达州的特斯拉超级工厂完工后将全部由清洁能源提供电力，并且包括电池回收。

中国和欧盟已经引入规则，这些规则将让汽车制造商负责回收它们的电池。

朗盛发布的全新电动车电池部件用PBT合金材料

近日，特殊化学品供应商朗盛(LANXESS)发布了一款全新电动车电池部件用PBT(聚对苯二甲酸丁二醇酯)合金材料PocanAF4130。据悉，该新型复合合金材料由朗盛与海拉(HELLA)共同研发，它具有极低的翘曲性和极高的阻燃性，已被应用于一款德国小型汽车装载单电池管理单元(BMU)和双电池检测单元(CMU)的外壳中。

PBT和丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯共聚物(ASA)的合金中含有30%的玻璃纤维以及一种卤系阻燃剂。PocanAF4130材料的特殊优势在于，具有极低的翘曲性和收缩率，以及很高的阻燃性。我们认为，该材料在车辆电池的精密零部件方面具有很大的应用前景。朗盛高性能材料(HPM)业务部销售总监MarcMarbach说道。更值得称赞的是，从最初的概念设计到大量的测试，再到最终的全面生产仅仅耗时两年半。

低偏差，优异的稳定性能

BMU和CMU外壳有很大一块平面，其边缘部分和内部的几何形状复杂。得益于创新型的外观设计，BMU和CMU外壳才能实现单个零件注塑成型，从而节约了成本。将外壳安装在PCB板上时，连接器插针不能弯曲。因此，连接器接头与插针插孔之间的尺寸公差必须很小。MarcMarbach解释说道：基于此，PocanAF4130所具有的优异尺寸、稳定性的PBT/ASA合金，可以大显身手。

UL945VA和ULf1认证

据美国安全检测实验室公司的UL94防火测试结果显示，朗盛PocanAF4130材料达到最佳的V-0(0.75mm)等级，完全符合德国小型汽车锂电池系统应用的严格要求。其次，该材料具有UL认证，达到UL945VA(1.5mm)阻燃等级标准，可以应用在阻燃型外壳部件的注塑成型件上。此外，它还获得了ULf1认证，可用于耐紫外线和防水的户外应用。不止如此，我们的复合合金材料也可用于光伏插头、插座等电子部件上。MarcMarbach补充说道。

低挥发性和可容许范围内的排放量

根据VDA278(德国汽车行业协会)进行的热脱附分析表明，该热塑性材料表面的排放量很低，可以满足许多汽车应用方面，如汽车内部零件对低挥发性和可容许范围内的排放量的要求。