秦对比亚迪的真正意义 铺路高端

比亚迪秦最后的悬念终于在12月17日揭开。18.98~20.98万元的价格与之前预计的基本相符。毕竟13KWH的电池摆在那里，成本是可以算得出来的，指望价格上能有太多惊喜不现实。对于这个秦，到底该如何看？

比亚迪标新立异地用中国的朝代为其车型命名。而在我们看来，至少这个秦是相当贴切的。秦是中国历史上第一个真正意义上的国家，同时又是影响力最大的朝代之一。这个特性，很可能会与比亚迪秦不谋而合。

技术上的领先性可观

首先要肯定的是秦的技术含量。这里所说的技术当然单指动力总成，这其实也是秦真正的意义所在。

DMII与DMI有根本性的不同。DMI当初显得多么具备开创性，甚至赶在了沃蓝达之前成为首款增程式电动车，但其实它的技术含量并不高——只不过给纯电动车加了一个发电机而已。而纯电动本身说起来是未来技术，但核心难点仅限于电池，其他方面的技术复杂程度远不如常规动力车型。

DMII则不同，它是真正意义上的混合动力技术——它需要将电动机和发动机的动力集成、混合在一起，其技术难度要远比DMI的电动+发电机难得多。这套技术虽然没有丰田的ECVT，但总体来说已经与其他的全球主流深度混动平起平坐了——本田新推出的地球梦混动，技术原理也顶多与DMII大体相当。而DMII的成本优势，又是别人不能比的。一旦DMII将匹配做到位，完全可以把几乎所有大牌厂商的常规动力技术甩在后面。

做到这一点并非天方夜谭。深度混动的核心已经从常规技术转为依靠电池、电机，以及动力混合控制技术。在电池电机技术方面，比亚迪相比全球一线大厂甚至具备一定优势。至于控制技术，其差距也远比常规动力技术小得多。因此DMII多少有点弯道超车的意味，通过它实现自主动力技术质的跨越是完全有可能的。

从实际情况看，DMII也展现出强大的威力——秦的0~100公里/小时加速成绩仅5.9秒，百公里综合油耗仅1.6L，纯电动续航可达70公里。即便在全球范围内看，这个指标也是令人叹为观止的。

有可能成为最畅销的新能源车，但不会成为主流车型

凭借这个卖点，秦销量超过F3DM将是板上钉钉的事情。超越普锐斯、凯美瑞尊瑞而成为最畅销的新能源车也并非天方夜谭。

不要觉得秦的价格似乎比丰田的这两台车低不了太多，但别忘了它们在技术上是有本质区别的。秦的电池有13KWH，是以电驱动为主的插电式混动，是可以享受国家3.5万元补贴的混动，绝非普锐斯和尊瑞上的常规镍氢电池混动可比。

促使秦获得销量有几个因素：

一个自然是补贴。补贴后的价格只有15.48万元。如果加上某些地区地方的补贴，价格会变为12万元左右，这是其他混动车所没有的。再结合某些地方限号方面的政策，它完全有可能在某个特定领域获得订单。例如广州的政策让尊瑞很受用，秦也可以沾这个光——毕竟相比尊瑞，获得补贴后的秦价格还是要低得多的。