电动汽车狂澜加速锂电池回收行业发展

工信部19日消息，新能源汽车动力蓄电池回收利用政策研究座谈会在京召开，旨在加快推进新能源汽车动力蓄电池回收利用。我国电动汽车行业得到飞速发展，中国从1995年诞生第一辆轻型电动车开始，就揭开了代步工具新时代的序幕。现而今，电动车的狂澜几乎已经是席卷世界，正在以中国为中心辐射全球。

由于新能源汽车的快速发展，预计到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨。同时，随着锂电原材料价格的不断上涨，锂电回收已具备较强经济性，有利于相关公司进行业务布局。

统计数据显示，2015年我国动力电池累计报废量在2万至4万吨左右。按照2015年新能源车销量30多万辆，以及2020年新能源汽车保有量近500万辆估算，到2020年，我国仅纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车的动力电池，累计报废量将达到12万至17万吨。由于我国电池的回收率不足2%，大量废弃的电池造成了资源浪费和环境污染。

为扶持新能源汽车健康发展，2016年初，发改委等五部委联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》，提出要加强对电动汽车动力电池回收利用工作的技术指导和规范，明确动力电池回收利用的责任主体，指导相关企业建立上下游联动的动力电池回收利用体系，防止行业无序发展。

对于中国电动汽车的发展史，业内普遍认同为三个发展阶段：电动自行车的初级阶段，初级生产规模化阶段，超速发展阶段。而以2016年雅迪电动车正式发售全新的智能化车型Z3为标志，电动车行业正式进入了第四个发展阶段，智能电动车作为电动车行业的全新发展方向，推动了整个产业迈向了高端化发展阶段。

目前国内新能源车动力电池回收领域普遍通过消费类电子产品的镍氢、镍镉、锂电池的回收处理办法，提取其中有价值的金属，这种形式在新能源车保有量较少的情况下，勉强能够解决动力电池回收的问题，但是随着新能源车销量的持续上升，越来越多的新能源汽车，新能源电池生产企业，以及新能源整车企业将面临着动力电池回收的难题。

我国仅有1/3铅蓄电池通过正规企业回收，含铅废酸非法回收倾倒量从2008年的9.95万吨增长到了2014年的近27万吨，目前。三无冶炼企业综合利用率较低，每年大约有近16万吨铅在非法冶炼过程中流失掉，造成严重污染。

虽然我国曾经先后制定危险废物污染防治技术政策，废电池污染防治技术政策等相关法律法规，但是目前并没有针对车用动力电池回收利用处理的专门立法，这制约了车用动力电池的有效回收和利用。