590模组“百家争鸣”

自从德国大众推出MEB平台和VDA电池模组标准尺寸以来，国内动力电池产业链纷纷投入资源开发相关平台和产品。

究其原因，大众推出的MEB平台和VDA标准尺寸不仅降低汽车应用期间成本，提升可靠性，而且还兼顾动力电池全生命周期管理，提升电池性价比。

尤其对电池厂而言，便于自动化生产和提升电池一致性，有利于减少反复资本投入。

如图1-图3所示，大众MEB平台可兼容软包和方形电池的VDA标准化模组。例如以LG为代表的软包电芯横向排布，而CATL等方形电芯则叠放，竖向排布。

图1大众MEB电池系统

图2大众MEB侧视图

图3软包和方形电池VDA标准模组布局图

软包电池，尺寸比较灵活多变，但其宽度和高度尤其是模组封装方面也呈现VDA标准尺寸化趋势。代表企业主要有万向一二三、微宏动力等企业。

方形电池，VDA标准尺寸的主流代表主要有宁德时代、国轩高科、天津力神、中航锂电等企业。

其中宁德时代开发的355、390、590等系列模组，高度均为108mm，有应用在蔚来ES8上，电池包成组后的高度为136mm；

天津力神的355、590模组，高度也均为108mm，电池包成组后的高度控制在140mm以内。

例如广汽新能源的AionLX，是国内第一款采用590尺寸VDA标准电池模组的车型，电池能量密度达180Wh/kg，模组集成率能达到93%，容量配置为93kWh。

关于电池模组VDA标准尺寸，市场当前主流的长度355mm（如吉利帝豪EV450等众多车型）正逐渐向390mm（如奥迪E-Tron）和590mm（如广汽AionLX）长度过渡。

如图4-图9所示，390和590型号模组差别主要是单体电池的尺寸和制造工艺有差别。

业内人士反馈，590型号是真正为纯电动平台MEB开发的标准模组，从一开始就具备成为通用模组所有条件。

相比355和390等其他型号，590模组尺寸大，能降低成本和成组效率最高。同时590模组一旦普及，会加速电动汽车平民化进展。

然而590模组的电流密度和极化反应等存在均匀性差等风险，再加上技术指标多，制造难度高。因此390还是590模组，谁可能更受市场欢迎，不同的角度，看法可能不同。

吉阳智能的一位高级工程师表示，590型号模组是电池PACK后，长度为590mm。其所用的软包单体电池尺寸，一般长度在550mm，宽度100mm，高度10mm左右。

在叠片工艺上，考虑效率的话，热复合叠片机更适合590型号电芯。当然Z字型叠片也能做，不过技术难度要大一些。

超业精密的一位高层认为，现在订单大多是390型号模组的电池，不过已经有很多客户在提590型号的需求。

针对590型号的电池需求，正进行相关的技术和方案设计，涉及的设备有Z字型叠片机，冲坑机，软包一封，二封机。

鹏辉能源研究院院长刘建生认为，针对高端市场，今年整车厂普遍采用的体系为电池型号390和590模组。因为能实现4秒以内达到百公里时速，续航600-700公里。

广汽新能源技术中心副部长刘太刚表示：590型号的模组肯定是趋势。至于采用软包还是钢壳，这个要看技术进步和实际成本情况而定，由于软包和硬壳会兼容装载，目前来看，还不好确定。

爱驰汽车电池高级经理杨建军认为：VDA模组的三个长度355、390和590，是充分研究了车上的尺寸需求后得出来的。

但考虑到模组加工难度，355尺寸短，比较容易实现。现在比较多的厂家能提供这种模组，目前是主流。

至于390模组，能够提供得还是比较少，590更少。

因此在相当长一段时间内，355模组还是主流，未来其他发展起来之后，355模组也不会淘汰。

总的来说，未来主流选择390还是590型号，最终要回归到成本与安全。从当前动力电池产业入冬，行业进入马拉松赛场的背景来看，如果590型号模组的降本增效优势更突出，市场受欢迎程度会大一点。