电动化泥泞中的2019“时代背影”

一个时代有一个时代的企业家，企业家改变着时代，同时也是时代的变革缩影。

2019年，是中国汽车产业起承转合的一年。这一年，汽车终端市场延续2018年下半年以来的低迷，增量竞争转为存量竞争，产业两极分化、淘汰升级加速；这一年，新能源汽车陷入后补贴时代的阵痛遭遇“五连降”、而智能化迎来产业风口……可以说，整个汽车产业在骤然变换间进入下一程。

置身其中的车企，不仅要接受市场环境“变天”的事实与法则，还要能跟上新兴技术革新的步伐。而作为车企灵魂的领导人，他们的沉浮自然就成了产业走势的风向标。

他们中有人临危受命、有人崎岖前行，有人饱受非议，亦有人黯然离去。沉浮间，“新四化”时代汽车工业的变革脉络清晰可见。

高工电动车分上、下两篇梳理了今年以来新能源汽车领域十大代表人物的沉浮路。他们辗转腾挪的身影，是这一年新能源汽车产业最写实的生态。

作为新能源汽车领域的王牌选手，特斯拉在今年的表现可圈可点。

上半年，其品牌销量以16万辆位居全球新能源汽车总销量第一位，占比高达14%；10月份以来，先是第三季度盈利，后传其欧洲柏林建设新的超级工厂，再就是上海超级工厂即将投产。

股价方面，截止12月18日，特斯拉总市值已达708亿美元。按照市值计算，特斯拉在全球汽车行业的排名仅次于丰田和大众，成为全球第三大汽车公司。

产品方面，在ModelS、ModelX、Model3、ModelY等车型之外，今年11月21日还正式公布了电动皮卡Cybertruck，其开启预售后仅仅用了1天时间，就收获14.6万辆订单。

具体在中国，数据显示，11月份注册登记的特斯拉达5597辆，同比激增13倍；12月，特斯拉入选工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》；近日，特斯拉又与国内多家银行达成协议，后者将为特斯拉提供100亿元人民币的五年期贷款。

以上每一桩每一件，都足以在国内新能源车企中激起千层涟漪。特斯拉这匹狼，终于在2019年登堂入室了！

而这一切背后的男人——马斯克，是理所当然的“功臣”。有人说他是疯狂的天才，个性里面95％是天才和5％是疯狂。但就是这个天才和“疯子”，搅动了2019年的中国新能源汽车市场，也让特斯拉成为获关注度最高的新能源企业。

可以说，马斯克敲响了国内新能源汽车迭代升级的警钟，催促着不管是传统自主品牌还是造车新势力去追求产品与技术上的更新进步，否则他们无以为继。

2019年，许家印年满61岁，别人眼里的“耳顺”之年却是他最繁忙的一年。这一年以来，他带领恒大汽车产业高管奔赴全球23个国家、47个城市，先后考察了58家全球汽车产业各领域龙头企业，搭建起了恒大造车的“全球朋友圈”。

核心技术领域，恒大通过一系列国际并购与战略合作，在电池、电机、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有世界顶级核心技术和知识产权，堪称世界汽车行业的“收购壮举”。

产品规划领域，恒大与五大汽车工程技术龙头联手，在世界先进的3.0底盘架构基础上同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。生产制造领域，恒大将在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局十大生产基地，打造高端智能工厂。

通过这种奔波于全球市场的“买买买”模式，许家印终于铸造了他的“汽车帝国”，并无声地宣布了他造车的“顶层设计”——整合全球最好的造车资源，高起点造车。

这绝对猴赛雷！

在新能源汽车产业，谁掌握关键核心技术和全产业链，谁就将占据行业绝对优势。许家印精准且迅速的布局，已经为恒大后续研发新车型奠定了坚实基础。

但他能笑到最后吗？

目前还无从判断，但我们知道这枚挥金如土的商人选择进军新能源汽车产业的原因是：“新能源汽车在全球市场巨大”、“新能源汽车在世界汽车历史上，它的诞生和发展是世界汽车历史的一场革命，蕴藏着巨大的机遇和商机”……

不管最终能否成功，许家印造车绝对是认真的！

提及2019年的新能源汽车江湖，还一个绕不过去的人便是贾跃亭。那句“让我们一起，为梦想窒息”是不少年轻创业人的座右铭。

事实上，为梦想窒息，或许贾跃亭在今年就做到了。

9月，FaradayFuture宣布，创始人贾跃亭将辞去CEO一职，由毕福康接任。贾跃亭表示：“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”

随后不久，他申请向美国特拉华州破产法院递交个人破产重组申请（不过直至现在，这场破产重组案仍然悬而未决）。

同样在这一年，贾跃亭控制的上市公司乐视网在5月13日起因净资产为负已经暂停上市；11月底，贾跃亭在莫干山购买的土地也因长期闲置也被收回。

据FF员工回忆，“贾跃亭生活俭朴，工作热情，记忆力惊人，善于专研，为汽车变革付出良多，FF1000多项专利，很多都有他的贡献。”但最终，互联网造车第一人，以申请个人破产的方式在2019年给他的“梦想”划上了休止符。

201年极具争议性又极富传奇色彩人物——贾跃亭，在这一年过得可谓跌宕人生，似乎又回到了梦想最初的起点。但他也并未气馁。

十二月初，贾跃亭在美国出席破产重组听证会，面对着不远万里飞来的20位中国债权人，贾跃亭除了向众多债权人诚挚道歉，还表示法拉第未来已经可以实现量产，将来肯定能通过法拉第汽车来还清债款。

蔚来创始人李斌在今年被冠上了“2019最惨的人”的帽子。真相是怎样的？

根据财报粗略统计，蔚来成立几年来，已经累计“烧掉”超过200亿现金。进入2019年后的持续亏损扩大，明显影响了蔚来的新一轮融资进展。一季度公布的亦庄国投100亿元投资，到二季度财报发布也迟迟没有落地的消息。

对于暂时没有能力盈利的蔚来来说，没有融资就意味断粮。

今年夏天，蔚来出售了FE电动方程式车队（转为赞助冠名），以节约成本。二季度财报发布后，蔚来宣布将员工规模从9000人削减到7800人左右，紧接着又宣布CFO谢东萤离职。很明显，这些自然是勒紧裤腰带过冬的举动。

所有的这一切，都被华尔街投资方们看在眼里，“屋漏偏逢连夜雨”，9月底发布第二季度财报后，蔚来的股价从3块多美元，一度下跌至1.32美元。年初3月份，蔚来的股价还一度接近10美元高位。

蔚来已经濒临绝路。很多蔚来员工说，“创始人斌哥（李斌）在以肉眼可见的速度衰老”。

在2019中国汽车产业论坛上李斌在发表演讲时他却倒也乐观，表示目前市场上电动汽车销售下降的主要原因是运营车辆销量的下跌，但面向个人用户的数量都在增长。基于此，他认为，新能源汽车市场出现了新的拐点，电动汽车的春天不远了。

李斌最近还说，在一个非常多的挫折和困难的创业过程里，保持好一点的心态，这个还是重要的，因为没有好的心态扛不过去。

他在熬！所幸，11月蔚来交付量达2528台，创2019年新高，也是蔚来连续三个月单月销量突破2000台。1-11月，蔚来累计交付新车17395台。

汽车产业寒气倒逼不少人今年“跳槽”，在这其中最疯狂的非毕福康莫属。

毕福康曾在宝马工作20多年，一手打造了插电式混动超跑宝马i8，被誉为宝马i8之父。而后，随着电动汽车的兴起，毕福康先在拜腾汽车担任董事长兼CEO。后来在今年4月16日的上海车展上，他宣布加入了造车新势力艾康尼克，并担任CEO。然而，距今连5个月都不到，他又跳槽到了法拉第未来。

毕福康，是只良禽，这毫无疑问。但是，越是有能力的人，对新的环境和团队要求就越高。在他们的世界里，要么共谋要么88，根本不存在将就区。

今年，同样在“择良木”的路上不断跳槽的还有郑刚。年初，在北汽新能源总经理岗位上履职五年的郑刚卸任。

离职北汽新能源后，郑刚的去向一直被行业所关注。最终，他竟将双脚栖在了华为公司，入职华为在今年5月27日新成立的智能汽车解决方案BU。

目前，华为已经与长城、一汽、吉利等签署合作协议，为传统主机厂在智驾方面提供更多的支持。而新成立的汽车智能解决方案BU则承载着华为对于汽车行业的渗透。

郑刚选择加盟华为，想必是意识到汽车行业正面临从机械化到智能化、从四化到新四化的行业转变，抓住转变的机会，即意味抓住时代的机会。

一则是，1-11月，比亚迪汽车总销量为41.82万辆，不及去年同期的45.10万辆。燃油车方面，同比减少19.24%；新能源汽车方面，1-11月总销量为21.64万辆，同比仅增长了7.58%。

另一则是，据统计，截止到今年10月底，特斯拉电动汽车累计销量达807954辆，而比亚迪电动汽车销量为787150辆，至此，特斯拉成功超越该公司。

内忧外患之局，折射出比亚迪今年以来的不易。有业内人士认为该公司近期销量下滑与新能源补贴退坡有直接关系。仔细琢磨，比亚迪现在其实走进了一个瓶颈。

彼时，创始人王传福曾凭借一股干劲，将比亚迪成功由电池巨头转型为新能源巨头。到现在，面临着其新能源业务的持续走低，燃油车业务的难以崛起，以及市场环境的变幻莫测，比亚迪已进退维谷。

当然，比亚迪不会甘于这种现状。最典型的，今年其先是和丰田合作，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等业务的合作，后又在近日，两日内斥资三亿，成立三家子公司，分别为弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

曾因“内部垂直供应模式”受益的比亚迪，在今年终于也跨出了强强联合、及对组织架构的重大调整以打通各产业、事业部间界限的一步！

那么，经历了脱胎换骨的大调整后，比亚迪在2020年是否会带来蓄力已久的爆发、重回巅峰？我们说还是值得期待的。

今年10月，理想汽车发布公告称，将直接向首批用户交付理想ONE2020款车型。由于2020款产品升级部件较多，交付开启时间从今年11月调整为12月，交付时间延后一个月，直至12月4日，2020款“理想ONE”才正式交付。

但是，庆祝的欢声还没散去，该车就被车主爆出各种Bug：行车时仪表屏显示排放系统故障、行驶过程中油门踏板失灵、仪表显示动力电池故障……

“理想ONE的交付，将决定我们的命运，因为出牌的机会只有一次。”显然，理想汽车创始人李想的这手牌，出的不太好。

“祸”不单行的是，随即，理想汽车又遭遇银行停止放贷、17位股东撤资等让人抓狂到想哭的危机，并让其深陷于信用危机，受到大众质疑。

记得在车辆交付之前，李想在微博上发表了一张照片、一句话和一个流泪的表情（如下）。可以说，那个流泪表情的背后坎坷，咱们还未细细体味，他起航的梦想又险遭搁浅。

这还不是核心问题。截至今年上半年，理想汽车营业收入约为527.76万元，净利润约为-6.29亿元，资产总额约为58.42亿元，负债总额为9.31亿元。

如果再加上当下国内车市逐渐萎缩、新能源补贴下滑等市场、政策因素的影响，理想汽车造车，让人不禁慨叹：“理想很丰满，现实太骨感”。

2019年，行业造车狂人李书福上演的是逆天翻盘局。

吉利汽车11月销量为143,234辆，同比增长约1%，环比增长约10%，其中，新能源和电气化汽车销量为14,135辆，环比增长37%。前11月，吉利汽车已完成全年目标总目标的91%。

其中在11月已销售新能源和电气化汽车中，帝豪EV、星越、嘉际和几何A占总销量约66%。

是什么让吉利汽车能够逆势回暖？

高工电动车分析认为，与其品牌向上、发力高端密切相关。以其在今年4月份所推出的吉利核心技术的集大成者——高性能纯电轿车几何A为例，仅上市半年就累计销量达9,136辆。

而在这款产品的背后，据悉，吉利在新能源汽车的研发上已累计投入超300亿元，取得300余项核心技术，打造底层架构技术，实现了真正100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案。

李书福曾说过，2019年将是考验各大车企的关键时刻，中国汽车市场已经进入短兵相接的“肉搏战”。从其今年成绩看，李书福和他的吉利汽车，算是经受住了这种考验。

但未来呢？要知道，虽然几何A表现不错，但隔壁家孩子似乎更佳——AionS，销量已经突破了4000台！吉利汽车在能源领域还有一段路要走。

李书福是一代中国企业家的缩影，是行业领域的造车狂人，是发力新能源汽车领域时间较晚却能从传统燃油车阵营中转型新能源汽车最快的车企。但是，在产业变革的时代背景下，他的挑战，可能才刚刚开始。

长城汽车在今年驶入了新能源领域的快车道。

长城汽车11月新能源汽车销售2252辆，同比增长115.92%，其中欧拉R1销量2001辆，欧拉iQ销量251辆；1月至11月欧拉系列累计销量达36212辆。

销量漂亮只是长城汽车的“”表”。更深一层，这一年，长城汽车实则是其新增固定投资增长最剧烈的一年。

资料显示，2019年长城汽车先后完成了俄罗斯图拉海外工厂建设和重庆西南基地一期建设；2019年10月，长城汽车浙江平湖整车项目开工建设（新增年产10万辆纯电动产能）、11月长城汽车泰州工厂启动建设（再增年产10万辆新能源汽车产能）。

零部件业务方面，为发挥零部件附属企业竞争力，长城汽车2019年先后通过投资并购分别成立了蜂巢易创、蜂巢能源等六家汽车零部件公司。

其中，蜂巢能源将赋能长城新能源汽车品牌欧拉全产业链布局能力。目前，其旗下投产不久的金坛工厂首批电芯及模组成功下线。

在市场萎靡不振的形势下，魏建军却带着长城汽车“挥斥方遒”。是不是过于冒进？

魏建军对此的回应是：“只能干着等，不能等着干，市场比短期利润更重要”；业内分析人士的分析是，他的做法倒也符合投资界“简单为王、趋势为王、增速为王”的三大投资规律。

“第一个是业务简单，汽车产业是长城最擅长的业务领域；另外一个方面，汽车产业仍然是一个朝阳性的产业，并且‘新四化’有着前所未有的机遇。”该分析人士表示。

目前，还没人能对他的这种基于长期的战略布局判断好坏，但就目前数据而言，长城汽车是赢的。

长城汽车在2019年11月共销售新车11。5万辆，而从1月份到11月的累计销售超过了95万辆，较去年同比增长3.81%。乘联会数据显示，2019年11月，国内乘用车零售销量同比下跌3%左右。显然，长城汽车跑赢了大盘近7个百分点。

也就是说，市场层面，长城汽车跑赢了大盘的近7个百分点。

起承转合的2019年，正是汽车行业淘汰升级的时代缩影