退役锂离子电池梯次利用空间大，全生命周期将溯源

去年下半年，江苏被定为国家新能源汽车动力蓄电池回收利用试点地区。半年多过去，目前该省动力蓄电池回收利用现状如何，还面对哪些困难？

退役锂离子电池派上新用场

退役电池重要集中在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角及珠三角。2020年，江苏退役动力蓄电池预计约为2万吨，至2025年将达8万吨左右。省工信厅锂离子电池节能与综合利用处副处长胡正新说。

胡正新介绍，动力蓄电池回收再利用重要包括梯次利用和资源回收两个环节。一般新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80%以下时，就不能完全满足汽车动力需求，但可用于其他领域。就像电动玩具上无法使用的电池，放在遥控器里还可使用一样，汽车上报废的动力蓄电池，仍可用于备用电源、电力储能、场地电动汽车等领域，这就是梯次利用。动力蓄电池假如无法梯次利用，将被拆解以回收其中有利用价值的再生资源，如钴、锂等金属。

动力蓄电池的梯次利用被业界普遍看好。为三大运营商供应通信基站建设和运营服务的铁塔公司，为确保通信塔一直运转，要备用电源。江苏铁塔目前维护基站数量约9万，此前基站备用电源使用铅酸电池，耐高温性能差、能量密度低、锂离子电池厂家不够环保。去年，江苏铁塔停止采购铅锂离子电池酸电池，备用电源将全部替换为新能源汽车上报废的锂离子电池，目前江苏已替换了4000多组。

回收利用难题待解决

动力蓄电池回收利用作为新兴领域，目前处于起步阶段，面对一些突出瓶颈。

动力蓄电池梯次利用还面对一些‘拦路虎’。江苏铁塔相关负责人说，目前，退役电池量较少，产业链下游公司争夺挤占有限的退役电池资源，梯次利用电池采购价格居高不下。

按照规定，汽车生产公司是电池回收责任主体，但现在最大问题是退役电池所有权不明确。开沃汽车核心零部件相关负责人许寒雪说，客户重要分两类，一是国企客户批量购车，退役电池处理利润空间较大，不大愿意交给专业厂家处理；二是零散购车的私企客户，追踪回收又很困难。

在检测等方面，退役电池回收利用技术还不成熟。国网江苏综合能源服务有限公司总经理蔡钧说，检测处于整个电池处理产业的中游，涉及退役电池估值和再利用分配。各厂商电池标准不同，电池管理系统不同。不少公司反映，动力蓄电池回收利用行业标准在全国都是一片空白，市场无据可依。

电池全生命周期可溯源

在退役潮到来前，江苏作为试点地区，相关布局紧锣密鼓。

未雨绸缪，源自前车之鉴。目前广泛应用于电动自行车的铅酸电池，其报废和回收利用曾出现很多问题，当时很多小商小贩回收，出现了私自倒酸、非法冶炼等环境问题。胡正新说。

二月一日，江苏省公布《关于推进江苏省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，明确到2020年，全省新能源汽车动力蓄电池回收利用体系基本形成，重点地区新能源汽车动力蓄电池基本回收利用。江苏以南京、南通、扬州、无锡四个地区为重点，逐步构建辐射长三角、各有侧重、优势互补，并有序竞争的动力蓄电池全生命周期价值链回收利用体系。到2020年底，四地计划建设项目34个，总投资达到19亿元。

为破解产业链上下游信息不对称的难题，江苏省工信厅正筹建新能源汽车动力锂电池回收利钜大锂电用产业联盟，联盟由新能源汽车生产公司、动力锂电池生产公司、新能源汽车运营维保公司、回收拆解公司、梯次利用公司等共同参与，构建全产业链沟通协调平台。

接下来，江苏省将开发江苏省动力锂电池回收利用信息共享平台，该平台将与国家电池溯源管理平台数据实时对接，未来一旦电池进入到江苏，就可以进行全生命周期溯源。