电池品质衰减严重致保值率低 新能源二手车面对卖难

新能源汽车电池贵，成本占车辆价格比例过高，电池品质衰减严重，没有形成稳定且庞大的二手车市场，是导致新能源二手车保值率比燃油车明显偏低的重要原因。

新能源车迭代非常快，现在的电池能量密度与几年前相比不可同日而语。未来随着新能源汽车保有量逐步提升、电池技术不断提高及电池全价值链不断发展，电池贵、保值率低等问题有望得到缓解。

随着第一批新能源汽车动力锂电池的退役锂离子电池期即将到来，一些新能源车车主正面对着换电池还是低价卖车的两难境地。

北京新能源车车主张先生5年前购买了一款国产品牌新能源汽车，使用几年下来，他感觉车的续航能力不足、充电掉电等问题越来越明显。

车马上就要过质保期，换电池要自己负担费用，得好几万块钱。张先生想，换电池不划算，不如卖了再换辆新车。可他到二手车市场打听行情后才知道，新能锂离子电池源车残值格外低，卖了也并不划算。

北京花乡二手车交易市场一家门店负责人刘先生告诉记者，自己不收二手新能源车，而且整个花乡市场也没有几辆二手新能源车。

过去吃过亏啊！去年看着新能源车卖得挺热闹，收了一辆二手车试试，结果好几个月都卖不掉。压钱又占车位，最后没办法，赔了好几万元才卖出去。刘先生至今对这笔买卖心有余悸。他说，买车人最担心电池问题，作为销售方对此也没有把握，没办法保证电池质量，所以很难成交。

记者在几家知名二手车网站上查看，发现二手新能源车也非常少。客服人员表示，卖得最好的二手新能源车重要是两三万元的老款产品，新车主买了也不一定开，重要是为了占号用。

除了难出手外，保值率低也是新能源二手车的另一个特点。我国汽车金融暨保值率研究委员会公布的《2019我国汽车保值率报告》显示，从新能源汽车的1年保值率情况来看，排在前5位的是特斯拉MODELX、特斯拉MODELS、别克VELITE5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM，保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上，其余车型保值率普遍偏低，一年后基本就打了6折。

国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅接受经济日报记者采访时表示，新能源汽车电池贵，成本占车辆价格比例过高，电池品质衰减严重，没有形成稳定且庞大的二手车市场，是导致新能源二手车保值率比燃油车明显偏低的重要原因。

在我国汽车工业协会近日召开的新闻发锂离子电池厂家布会上，中汽协秘书长助理许海东表示，新能源车确实二手残值不高，其重要原因就是电池衰减问题。如电池衰减较少钜大锂电的特斯拉，在二手新能源车市场上残值可以说是最高的。由此可见，未来新能源车残值重要与电池质量和衰退情况高度相关。假如今后电池衰退速度还非常快，对整个产业发展肯定是非常不利的。行业公司要从技术上提升电池质量，保证新能源汽车具有更好的二手残值。

至于要换电池还是报废，这个重要看消费者个人选择。许海东表示，随着技术不断发展进步，新能源汽车装机容量越来越高，其残值也越来越高。新更换的电池必然要比老款的更好，由于新能源车迭代非常快，现在的电池能量密度与几年前相比不可同日而语，新电池的质量和寿命都要比原来好很多。

周毅表示，发展中的问题要用发展的眼光来看待，未来随着新能源汽车保有量逐步提升、电池技术不断提高及电池全价值链不断发展，电池贵、保值率低等问题有望得到缓解。