在2028年之前我国与欧盟市场将需求大多数电池金属【钜大锂电】

据Miningweekly报道，研究机构惠誉解决方案宏观研究公司（FitchSolutionsMacroResearch）对电动汽车（EV）销量做出了一套新的假设，以确定未来几年美国、我国和欧洲对电动汽车电池金属的需求。

研究机构利用其现有的电动汽车预测，将对电池金属的地理需求分为直接需求和间接需求，其中直接需求指的是来自国内进行电池制造的任何国家的需求，间接需求指的是来自电动汽车销售可能刺激需求的国家的需求。用于含有在其他地方生产的关键金属的电池。

在我国，电动汽车电池的生产是通过诸如比亚迪（BYD）等重要公司在国内进行的，比亚迪生产基于磷酸铁锂（LFP）的电池，需求‘被认为’是直接的。

惠誉宏观研究指出：相反，由于大多数EV电池制造并非在本地进行，因此欧洲和美国的需求在本质上是间接的尽管我们预计未来几年欧盟（EU）的情况将有所改变。

惠誉预测，在雄心勃勃的电动汽车生产目标和政府支持的背景下，我国仍将是电动汽车直接金属需求的关键驱动因素。不过，随着汽车制造商的生产目标接近尾声，惠誉预计这种增长将从2025年开始逐渐减弱。

该机构预计，在整个欧盟，钴、镍和锂的间接需求增长将最为强劲，这是由有利的政策假设支撑的。

惠誉宏观研究表示，由于电动汽车政策假设更为严格，这三种金属的间接需求增长将普遍落后于美国。惠誉宏观研究基于联邦层面的支持。

除了镍、钴和锂，我们认为电池中其它使用较少的金属，如铁和锰，在我们乐观的预期中会锂离子电池成为重要的需求受益者。

例如，由于在我国仍普遍使用铁含量高的LFP电池，因此在电动汽车销售和金属需求看涨的情况下，2019年至2028年该国的铁累计需求量为41.5万吨，而在惠誉宏观研究的看跌情况下，这一数字仅为14.5万吨。

预测期内，我国电动汽车市场的锰需求量也将强劲增长，累计达27锂离子电池厂家.6万吨，而看空情况下的需求量为9.19万吨。

在未来几年中，在我们的核心和看跌情况下，镍，钴和锂的直接需求在我国仍将是最强劲的。我国政府已设定了雄心勃勃的电动汽车目标，我们对我国电动汽车市场的前景保持乐观，因为来自重要汽车品牌的竞争加剧将压低成本并改善选择，随着传统汽车制造商供应更高的信誉，消费者将更愿意转向电动汽车相比规模较小的新兴电动汽车公司，惠誉宏观研究强调。

尽管我国七月份宣布削减补贴，但汽车制造商的降价以及汽车制造商电动汽车销售目标的推出，将继续使我国电动汽车市场成为全球最具活力的市场。

然而，欧盟各国积极的政策发展意味着，在该机构乐观的预期中，我国在金属需求增长方面落后于欧洲。

尽管镍、钴和锂的需求增长将从2023年到2025年期间激增，但我国汽车制造商与电动汽车生产目标有关的战略通常在2025年结束，因此，电动汽车销售增长和随后的电动金属需求增长将从2025年开始放缓。

根据惠誉宏观研究的乐观预测，到2028年，欧盟对钴、镍和锂的间接需求将以年均25.8%、31%和27.9%的速度增长。

这领先于我国和美国。原因之一是，与美国和我国相比，欧盟电动汽车的销售基数较低，因此增长潜力更大。例如，根据惠誉汽车团队（FitchSolutions'Autosteam）的估计，到2019年，电动汽车的销量将超过37万辆，而美国约为45.8万辆，我国约为120万辆。

该机构解释说：此外，在这种情况下，我们纳入了将采用许多有利政策发展的假设，钜大锂电从而激励了欧盟汽车制造商和消费者之间更快地采用电动汽车。

在欧盟层面，欧盟委员会（EuropeanCommission）为汽车行业设定的强制性排放目标（该地区要达到排放目标），可能会促使汽车制造商加快电动汽车的开发计划。

各国政府自身的减排目标也可能推动有利的政策变化。

例如，德国今年九月推出的气候变化方案强化了政府的承诺，即对其车队进行脱碳，使该国在1990年水平的基础上更接近于实现温室气体排放减少55%的目标。

此外，德国政府还提出了一系列措施，以刺激低排放汽车的普及，比如从2023年起，将价格低于4万欧元的电池电动汽车的国家补贴从2000欧元提高到4000欧元。

惠誉宏观研究进一步指出，在看涨，基准和看跌的情况下，由于缺乏能源，美国对钴、镍和锂的间接需求年均增长率将低于我国和欧盟，在2019年至2028年之间。因为缺乏支持性的联邦政策将对该国大规模采用电动汽车构成障碍。

与欧盟不同，由于锂离子电池特斯拉的锂镍钴铝（NCA）电池的大量存在，预测期内美国对钴的需求增长将高于锂，这种电池的钴含量高于主导欧盟市场的锂镍锰钴电池。