电池供应“瓶颈”正成为电动汽车制造商的新难题

每隔一段时间，因电池供应不足而引发的电动汽车停产风波便会周期性发作。而这，正成为传统车企向电动化加速转型过程中一时间难以摆脱的阴云。

昨日，奥迪官方新闻发言人向彭博新闻社证实，由于动力锂电池供应不足，奥迪不得不暂停了其首款纯电动汽车型e-tron的生产。奥迪位于比利时布鲁塞尔厂的生产线已于上周四停产，停产期接近一周，预计有望于本周二恢复生产。

虽然停产时间不长，对奥迪造成的影响有限。但突如其来的被迫停产，还是在一定程度上扰乱了厂的正常生产节奏。

在刚刚过去的2019年，奥迪在全球范围内共交付了2.6万辆纯电动汽车型e-tron。而这款车型在刚刚上市之时，就因为电池的供应问题而产量受限，导致率先上市的欧洲地区的新车交付时间一拖再拖。

除了生产奥迪品牌的首款纯电动汽车型e-tron外，布鲁塞尔厂还将生产去年底在洛杉矶车展上亮相的两款e-tron家族新成员——奥迪e-tronSportback和奥迪e-tronGT。这两款续航里程超过400公里的风格各异的纯电动汽车，按照计划，它们都将在2020年内正式推向市场。

而假如电动供应不足的问题再次发生，那这些新车型的交付时间表也难以按计划推进。

一边是电动化转型浪潮下传统车企日益新增的纯电动汽车型数量，而另一边却是有限的动力锂电池供应商在重负之下难以突破的供应瓶颈。这对难以调和的矛盾，使得电动汽车的生产和交付进程屡屡受挫，成为了当下全球汽车产业向电动化转型之路上的一大挑战。

据《汽车周刊》网站报道，奥迪e-tron系列电动汽车的锂离子电池供应商，为韩国的LGChem公司。为了抢占欧洲的电动汽车市场，LGChem已经耗资约16亿美元在波兰首都华沙附近建设了电池厂。但是，这仍然无法满足日益膨胀的市场需求。波兰厂生产的锂离子动力锂电池，除了供应奥迪外，还供应捷豹路虎、梅赛德斯-奔驰等其它豪华品牌。

而这，也埋下了一连串的隐患。

据英国《泰晤士报》报道，就在奥迪暂时停产e-tron的一周多前，英国的豪华品牌捷豹路虎也遭遇了停产的尴尬。同样由于LGChem动力锂电池的供应不足，路虎品牌不得不暂时中断了其纯电动轿跑SUVI-PACE的生产。这款车型的生产地奥地利格拉茨厂受到影响，停产周期同样为一周。

而在去年，路透社就曾报道，梅赛德斯-奔驰首款纯电动SUVEQC在美国的上市时间推迟了一年。虽然母公司戴姆勒否认了电池供应是上市推迟的罪魁祸首，但业界猜测，造成这一状况的复杂的原因中，但电池供应不足是无法脱离关系的重要原因之一。

显然，奥迪并不是唯一的面对电池供应困境的电动汽车生产商，整个产业链上的整车生产公司都在同一条船上。而被迫停产，就像一个不知何时会发作的慢性病，时时有可能被上游的动力锂电池生产公司触发。

而一些意识到这一潜在隐患的车企，已经开始了未雨绸缪的布局。其中，最重要的举措，便是自建电池厂，自己掌握供应链的主动权，减少对外界的依赖性。当然，自建电池厂的投资额十分巨大，要公司有长期战略投资的魄力，并笃定电动汽车爆发的时代定会到来。