政策补贴退潮 双积分助力新能源车销量？

新能源汽车补贴退坡后，近来暖风频吹。

据媒体公开报道，七月二日，2019世界新能源汽车大会主论坛现场，全国政协副主席、我国科学技术协会主席、本届大会主席万钢表示，我国的新能源汽车已经融入世界，未来应做好顶层设计，加强科技引领，推动新能源汽车产业的持续创新和更高水平的对外开放合作。

此外，工信部副部长辛国斌在会上透露，工信部正在牵头推进新能源汽车发展规划2021-2035年编制工作。

受此消息影响，当日新能源汽车概念股涨幅居前，保隆科技、星云股份直线拉升涨停，东风汽车、亚星客车、北汽蓝谷等大幅拉升。截至收盘，北汽蓝谷涨幅4.82%，比亚迪涨2.45%。

2021-2023年双积分后续政策相关措施将征求意见

2019世界新能源汽车大会一日召开，会期3天，10多个国家和地区的政府部门及国际组织机构，100多家新能源整车及相关公司代表以及国内外各界嘉宾共1500余人齐聚博鳌，围绕“新时代新变革新产业”的主题展开交流。关于大会选择在海南举办，其中一个原因就是，今年三月海南省公布了《清洁能源汽车发展规划》，成为全国率先提出2030年“禁售燃油车”时间表和所有细分领域车辆清洁能源化路线图的省份。

据多家媒体报道，大会上，万钢表示，发展新能源汽车既要做好顶层设计，又要把握好新旧动能转换的节奏，电动化的发展要特强调安全和质量，在新能源补贴退坡的同时，将加快“碳交易”政策的制定和推进。

万钢强调，不应该对传统燃油车“一刀切”，理由是我国发展地域太广，区域环境承载情况和生态环境情况以及气候变化的情况，都不适应于“一刀切”的办法。

汽车分析师任万付向新京报记者表示，最近几年禁售燃油车时间表的讨论非常多，但从经济角度看，东部和西部经济发展严重不均衡，且燃油车的应用场景广泛，预计一线城市将逐步淘汰燃油车，城市新增车型以新能源汽车为主；传统燃油车在中西部地区以及三线以下城市仍旧有很强的上升动力。

谈及新能源汽车未来发展，辛国斌透露，工信部正在牵头推进新能源汽车发展规划2021-2035年编制工作。规划编制的总体思路包括，降低资源消耗强度，改善生态环境，明确发展新能源汽车的战略导向，兼容多种技术路线发展等。规划要加快政府职能转变，激发公司自主创新动力和市场活力，形成新能源汽车技术创新、推广应用与社会运行的良好循环。

辛国斌还提到，工信部近期通过对行业和公司研究调研后，结合目前新能源汽车发展情况，初步拟定了2021-2023年双积分后续政策相关措施，并将于近期公开征求意见。

2017年九月，工信部等五部委共同公布《乘用车公司平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分”政策），决定自2018年四月一日起实行，其中新能源汽车积分从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。这意味着国内汽车公司的“双积分”大考在2019年才真正开始。

关于“双积分”政策，汽车分析师钟师接受新京报记者采访时称，其目的在于推动传统车企逐步新增新能源汽车的比例，其次才是鼓励提升燃油车的发动机技术，由于后者的提升水平耗费资金巨大且成效不佳，为了满足“双积分”政策，车企更有动力发展新能源汽车，“实际上‘双积分’是鼓励新增新能源汽车的比例。”

延展

补贴退坡扶持升级，双积分有望推动销量

六月二十六日起，2019年新能源汽车补贴政策开始执行，补贴调整堪称新能源汽车史上下降幅度最大的一次——不仅地方政府补贴取消，国家补贴标准也将降低50%以上，整体补贴退坡幅度超过50%。新能源汽车补贴政策正式退坡，虽符合市场预期，但对新能源汽车行业的发展带来不确定因素。

按照往年的规律，在新能源补贴退坡前，电动汽车往往会出现一波销售高峰，但今年的情况并不乐观。根据中汽协早前公布的数据显示，今年五月新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，比去年同期仅分别上升16.9%和1.8%。相比之下，三月和四月的新能源汽车销量同比上升85.4%和18.1%。

值得一提的是，补贴减少后，对新能源汽车的扶持力度并没有降低。七月一日，新能源汽车继续免征购置税将正式执行，根据财政部、税务总局公布的《关于继续执行的车辆购置税优惠政策》通告，2018年一月一日至2020年十二月三十一日期间，购置新能源汽车继续免征车辆购置税。

这是在六月二十五日新能源补贴退坡过渡期结束后，有关部门为新能源汽车打下的强心针。在此之前，国家发改委、生态环境部、商务部等三部委还公布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用执行方案（2019-2020年）》，提出要坚决破除乘用车消费障碍，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消，积极对冲新能源补贴退坡的影响。

比亚迪董事长兼总裁王传福在当日新能源汽车大会上就表示，新能源产业短时间内有压力但是长期向好，预计今年新能源增速会放慢，但仍会有40%的上升速度。他透露，比亚迪今年会达到70%-80%的增幅。而我国第一汽车集团有限公司董事长徐留平则表示，到2030年，一汽集团将实现两个主流乘用车平台，集团旗下的新能源产品占乘用车比例将在2025年达到40%，2030年达到60%以上。

对此，招商证券在研报中指出，后补贴时代的过渡期（2019年至2020年），“双积分”是支撑新能源汽车行业销量上升的驱动力之一。招商证券估算了2020年新能源市场的“双积分”状况，新能源乘用车复合增速要达到36%以上，才能在2020年“双积分”结算时行业没有负积分。在此假设下，假如按照最低增速计算，2020年新能源汽车产销将达成200万辆目标。

氢燃料锂电池将成新能源汽车发展新重点？

万钢在大会上表示，燃料锂电池汽车是适应市场要求的最佳选择，下一步要加强对氢能优势区域进行氢能的全体系建设。他表示，目前全国有1500多辆燃料锂电池汽车在具有氢能优势的示范区域商业化运营，运行的加氢站有15座，在建设的有20多座。其中最重要的是，在示范运营区域构建集制氢、储氢、运输、加注和商业运营一体化的氢能体系。

2019年新能源汽车补贴政策中，虽然新能源汽车的补贴被大幅削减，但燃料锂电池汽车几乎没有受到太大影响，相反中央鼓励地方政府将补贴从“补车”转向“补电”，加快充电（加氢）等基础设施建设。

事实上，财政部从2013年就开始对燃料锂电池乘用车和商用车进行补贴，2016年将轻型客车、货车和大中型客车、中重型货车纳入补贴范围，其间补贴力度几乎没有出现明显退坡，显示出政策对燃料锂电池汽车的扶持力度。

我国在燃料锂电池的发展上，万钢起了非常关键的作用。2003年，万钢带领同济大学燃料锂电池车研发团队，成功研制出我国第一辆燃料锂电池轿车“超越一号”，并开始运行。

此后，万钢一直为燃料锂电池汽车站台，去年十二月十五日，他在《人民日报》发表文章称，“纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此，应及时把产业化重点向燃料锂电池汽车拓展。”

目前氢燃料锂电池汽车在国内发展仍处于非常早期的阶段，相较于电动汽车，其存在一些技术缺陷，例如电动汽车可以在任意地方充电，但燃料锂电池汽车必须到加氢站充氢，而且氢气的制造和存储成本高昂。根据新产业智库数据，截至2018年底，我国国内运行加氢站仅18座。另据中信证券的研报指出，建一个加氢站的成本在1500万元左右，比充电站贵3倍以上。

据不完全统计，目前全国已有超过20个省市推出燃料锂电池汽车的产业规划和财政扶持政策。2016年，我国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图》提出，到2020年燃料锂电池汽车在公共服务领域的示范应用要达到5000辆的规模；到2025年，实现氢燃料锂电池汽车的推广应用，规模达到5万辆；到2030年，实现氢燃料锂电池汽车的大规模推广应用，氢燃料锂电池汽车规模超过100万辆。

近期新能源汽车政策

六月六日国家发改委等三部门公布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用执行方案(2019-2020年)》，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

六月二十四日工信部决定自六月二十一日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》(工业和信息化部通告2015年第22号)，第一、第二、第三、第四批符合规范条件公司目录同时废止。在业内存在近4年的新能源汽车动力锂电池“白名单”正式取消。

六月二十五日新能源补贴过渡期正式结束。2019年新能源汽车补贴政策六月二十六日起开始执行。

六月二十八日财政部、税务总局公布《关于继续执行的车辆购置税优惠政策的通告》。自2018年一月一日至2020年十二月三十一日，对购置新能源汽车免征车辆购置税。自2018年七月一日至2021年六月三十日，对购置挂车减半征收车辆购置税。