锂电公司遭遇重重考验 业内呼吁政策稳定持续

自2008年起，我国已开始在有关税费、财政补贴和其它利于新能源汽车产业发展的政策上针对车企和消费者给予支持，构建了由上而下的思维激励政策体系。时至今年，国内补贴退坡经历幅度最大的一年，国补降低50%以上，地补则提前一年取消，随之而来的产业高估值泡沫开始退散。目前来看，新能源汽车产业受政策变动影响依然很大，而“双积分”、汽车促消费等接续政策的效果还未显现，业界关于政策稳定的呼声高涨。

据记者了解，目前相关部门正在考虑针对新能源汽车的使用环节出台刺激政策。同时，今年十一月初国务院公布了《关于进一步做好利用外资工作的意见》，提出优化汽车外资政策，并要求各地区保障内外资汽车制造公司生产的新能源汽车享受同等市场准入待遇。

可以预见的是，外资新能源公司有了利好政策的加码，在华布局已陆续落地，而日韩动力锂电池公司也正在卷土重来，那么自主新能源品牌在未来的市场争夺赛中，何以制胜?

“外资在华布局来势汹汹，国内第一梯队的公司全球化扩张也频频出手。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池“达沃斯”组委会秘书长于清教在论坛上表示，“二三线品牌多数开始沉寂，但也有部分公司开始奋力冲刺，谋求跃进第一梯队。”

比亚迪股份有限公司锂离子电池事业群深圳研发中心副总监江文锋认为，低补贴强度下，对公司产品的竞争力、公司的生存能力都提出了更高的要求。锂离子电池的性能已经能够支撑各种动力应用场景下的需求，竞争进入白热化。同时，动力锂电池完整的研发生产产业链长，涉及多学科交叉，未来动力锂电池的竞争是整个产业链和供应链的竞争。

除了产品性能成本的正面竞争以外，锂离子电池产品的安全问题也日益凸显。

事实上，从2019年以来，事故频发、续航虚高、新能源汽车和电池残值过低等严重影响着消费市场的信心，再加上补贴缩减、外资入华等因素带来的压力，产业洗牌加速，多数公司面对“成本高、价格降、需求降、融资难、回款难”等重重“劫难”。

“动力锂电池行业投资热度正随着车市的低迷开始降温、扩产日趋理性，市场新一轮深度洗牌开启。”于清教表示，“目前在我国动力锂电池方面，留存的生产公司大约有80家，其中能真正实现装机量的也就一半左右，并且TOP10公司占据着8成以上的市场份额。国内一些动力锂电池公司为了活下来开始重新回归3C电池领域或转向储能行业，跨界而来的上市公司或收缩投资或直接回归主业。”

在浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔看来，政府的长期规划目标并未改变，预计2020年以后，国内新能源汽车市场仍将维持向好发展。随着大量的新能源汽车进入市场，考虑到新能源汽车动力蓄电池的使用寿命据预测2020年我国动力蓄电池回收量约20万吨，2022年将突破30万吨。

“为实现节油减排目标，车企采取双重战略，预计今后一段时期内汽车动力总成变化趋势是：2019年传统内燃机汽车仍是主流，2020年后新能源汽车(HEV、EV)将逐渐占有较大的市场份额。”欣旺达电子股份有限公司集团副总裁梁锐认为，“全球电动汽车产业发展趋势非常乐观，2025年约11%的车辆为节能汽车(HEV)。”

“总体来看，业界关于新能源电池行业的舆论、风向和信心依旧乐观，行业景气度仍将在调整中螺旋式上升。”电池“达沃斯”组委会副秘书长耿茜茜表示，在新能源电池行业发展的道路上，不可避免会经历种种“成长的烦恼”，只有“坚定信心推进高质量发展”才是王道。