手机电池的“放大版”：软包电池

软包电池可以说是目前应用在电动汽车上最少的一种电池形式，但其实我们对它并不陌生，身边手机里的电池绝大部分均为软包电池。

软包电池跟其余两种电池形式最大的差别就在于，外壳采用的是铝塑膜材质。相较于其他两种来说，电池本身的重量更轻。在同等容量下，软包电池的重量要轻20%，容量要比方形硬壳电池高50%。所以，软包电池的理论能量密度要更高于方形电池和圆柱电池。

此外，软包电池的另一大优势就是可供模块化定制的丰富性更高，在电池形状的想象空间更大，对放置空间及位置要求较低。这也促使了不少混动车型，选择了软包电池PACK成动力锂电池组。

但软包电池本身材质为软性的铝塑膜，电池本体自我保护性较差，所以软包电池在PACK成组后要更坚硬的保护壳。此外，软包电池的布局多为叠片式，一片片软包电池竖直叠放在一起，所以电池热管理系统的布置就要在每两片电池之间加上一层冷却片。这样设计不仅仅新增了电池包整体的重量，也对设计布局也有更高的要求。

其次，目前软包电池制造工艺的成熟度较低，重要的技术均掌握在日韩电池公司手中。同时，软包电池可供定制也导致了电池生产标准及一致性的下降。加之纯电车型对电池形状的要求较低，定制化需求不大，，所以软包电池并未能大范围的流通起来。

还有更重要的是，软包电池所需的铝塑膜外壳生产技术复杂，目前也基本完全依赖进口，所以更高的采购成本也导致了国内电动汽车厂基本没有选择软包电池的案例。当然，前途K50除外。

动力锂电池的未来还有很长一段路要走

三种电池形式虽各有优劣，但就目前新能源市场来说，电池技术仍无法很好的满足消费者对续航能力的需求。虽然现阶段纯电车型的续航里程已经开始向600km的“组别”发展，但三元锂离子电池的技术已经步出瓶颈期，同时充电速度以及充电桩的布局情况依旧存在着诸多不足。

所以，新能源车型，尤其电动汽车想要进一步发展不仅仅要电池技术做出明显的突破，更要对配套设施进行更全面的建设。