迈向后补贴时代，换电模式有待“越过山丘”

新能源汽车产业即将迈向后补贴时代，各类商业模式的运营也将迎来激烈的竞争。一方面，产业发展趋势开始让位市场主导，拥有高性能、长寿命、低成本的新能源汽车和动力锂电池产品将在竞争中加快分化，继续巩固自己优势的头部地位。另一方面，通过当前商业模式的再创新，给市场消费者带来用得起、用得好的综合产品服务模式，实现市场的脱颖而出、增量突破，成为新能源汽车和动力锂电池公司的重要方向。换电模式在经历了多年发展后，有望在后补贴时代的竞争中，杀出一片独有的新天地。那么换电模式发展还有哪些要跨越的山丘？

一、汽车通告管理体系的困境

动力锂电池是新能源汽车的关键零部件，因其重要性被誉为心脏。在当前汽车通告管理体系下，动力锂电池的型号和编码应当与唯一的车辆相匹配，同时新旧版本的电池更新会导致电池型号的更新，进而无法做到二种以上的电池系统匹配同一辆车的管理体系。由于我国现行汽车通告管理体系与换电模式不能顺利接轨，导致后续的财产权益、维修保障都出现引申问题，从而限制了换电模式的发展壮大。

二、权属权利的界定不明

基于汽车通告管理体系问题延伸出的一个重要问题就是权属问题，随之而来的还有汽车保险、政策补贴等相关系列问题。产品供给侧包括了整车生产公司、动力锂电池生产公司、动力锂电池更换服务运营公司。鉴于现在新能源汽车安全事故有一定动力锂电池的因素，在发生安全事故涉及财产保险的时候或将存在责任界定的难题，进而影响到保险理赔、维修更换等后续事项。在财政补贴申领方面，或存在一辆车匹配多个电池系统，面对缺乏相关执行细则依据的问题。

三、技术标准有待完善

换电模式发展的另一个门槛还在于整个体系的技术标准。在换电站方面，包括建筑规划和设计、施工验收、电力设备和电动汽车换电机械设备等跨行业内容；也包括了换电基础设施运营网络的服务标准、安全管理规范、不同电池与不同车辆匹配的标准、通信规范等诸多内容。也就是说，当前换电模式距离统一标准还有较长的路要走，不能统一标准的换电模式很难在全行业实现规模化推广。

四、越过山丘之后的前景展望

2019年九月，海南省工信厅、中汽协在海口召开了有关换电模式研讨会。海南省工信厅林敏副厅长指出“海南在车电分离的销售模式和换电技术路线的推广方面已经具备一定基础，要继续加强政府、公司、金融机构、保险机构之间的联动协作…。”我国汽车工业协会将牵头研究提出解决车电分离模式合规性如通告管理、车辆上牌、分离电池的数据监管和追溯制度等的具体建议，并研究制定换电连接部分、换电电池系统规格标准等。

换电模式所涉及的“汽车通告管理、技术标准”这两个核心问题已经引起了行业主管部门的高度重视。实际上，换电模式在产业化和市场化方面已经取得了长足进步。自2010年起，海南省南方电网与海马公司就试水了换电出租车业务，同年开展的还有杭州市国家电网纯电动换电出租车；随后青岛薛家岛换电公交车、北京市北汽换电出租车、新乡市新能换电出租车、杭州微公交换电模式此起彼伏，车型产品和运营模式日益丰富。

整车公司开始加速布局换电模式车型。北汽新能源、力帆汽车、东风汽车（与时空电动合作）等传统整车公司持续推出了多款纯电动乘用车、专用车等整车产品，造车新势力蔚来汽车也布局换电模式，在全国多个重要城市布局形成了充换电网络，面向终端消费者供应便捷的加电服务。汽车行业即将迈进后补贴时代，可以预见的是新能源汽车多种技术路线的发展必将给换电模式拓展出更广阔的发展空间，后补贴时代市场竞争为主导的趋势中，换电模式或将成为充电模式的必要递补选项，进而加速我国新能源汽车的市场化推广。