新能源汽车贬值愈发严重

随着新能源汽车市场的日趋成熟以及新能源汽车的普及，新能源汽车的贬值问题也越来越受到了消费者的关注，甚至成为了影响消费者购车和换车的重要因素。

基于这种原因，关于新能源汽车保值率的研究，也成为了行业组织关注的重点。根据我国汽车流通协会近期公布的《我国汽车保值率报告》(下称“报告”)显示，今年八月，三年车龄的新能源纯电动二手车保值率为30.9%，较之于上月下降了2.6个百分点，插电式混合动力车型方面保值率为42.8%，相比较上月下降2.7个百分点。其中，特斯拉的保值率稳居榜首，为61.0%，位列排行榜二、三位的分别为比亚迪唐DM和宝马5系PHEV，保值率分别为49.3%和47.9%。

正如报告显示，近年来市场上涌现的新能源产品纯电续航里程普遍超过400公里，这进一步加速了新能源二手车的贬值速度，而保值率排名较高的车型，基本上是依靠品牌所带来的溢价。

此外，《报告》还指出，当下新能源汽车的属性逐渐从“工业品”转换为“电子类”产品，技术迭代和更新周期较短，供给侧制造成本有所降低。同时产品的频繁换代也为消费者带来了更多“尝鲜”的空间，导致新能源汽车的置换周期有所缩短。

不仅如此，中汽协表示，新能源二手车由于技术迭代快、保有量基数不够、召回频发，品质不稳定、车况评估标准难把握等四大问题造成消费者痛点。

我国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，目前国内新能源汽车的保有量约为200万辆，实际上可供流通的新能源二手车仅为40万辆。可见新能源二手车保值率低重要是因为缺乏市场供给和需求。

而记者在走访中发现，当前二手车商对新能源汽车只能进行简单评估，对车辆年限、里程、划痕检测、涉水检测、重大事故检测等基本评估。但是缺乏了标准的估价标准，而在新能源汽车车型的级别、类型等评判标准上也是依据简单参考燃油车。尤其是大多数二手车商很难对车辆动力锂电池、电路系统进行详细损耗评估，而正是这些因素让消费者对新能源二手车产生了排斥，最终影响其残值。

一位特斯拉车主程先生在接受记者采访时表示，与燃油车相比我更担忧的是电动汽车电池衰减的问题。而纯电动汽车的动力系统重要为电池和电机系统。据我了解，目前所有获得二手车评估师证的评估师都没有对电力系统进行检查的经验，虽然电池技术得到了极大的发展，但是并没进入真正的成熟期。在残值管理方面，我认为特别是长期处在运营的电动汽车例如出租车等，这类电动汽车的电池消耗应该是非常大的，像这种电动汽车理应的残值应该较私家车低。而国家应该培养相关的技术人才对车辆进行准确的评估，促进新能源汽车高速发展。

而在针对长期运营的新能源汽车二手汽车残值方面的表现，我国交通信息中心原总工程师赵向荣指出，对“行驶里程超长，或者说长期营运的新能源汽车面对加速贬值”的观点表示了支持。他认为，目前的(二手新能源汽车残值)评估体系，往往会忽略新能源汽车动力锂电池的成本占比以及其自身劣化造成的贬值。

业内不少专家建议，为推动新能源汽车产业的良好发展，有关部门可以将目光投放在二手车市场上，制定合理的新能源二手车的残值评估标准。