装磷酸铁锂离子电池的特斯拉，你还会买吗？

受特斯拉将使用无钴化电池消息影响，二月十九日钴业股开盘全线大跌，包括寒锐钴业（300618.SZ）、华友钴业(603799.SH)均跌停。与之相应的是，锂离子电池板块当天开盘大涨，湘潭电化(002125.SZ)、天际股份(002759.SZ)、德方纳米(300769.SZ)、百川股份(002455.SZ)、富临精工(300432.SZ)等集体一字涨停。截至二月二十日，百川股份盘中一度涨停，富临精工涨幅超过7%。

然而，为特斯拉直接供货的宁德时代（300750.SZ）二月十九日股价虽高开，最终却以2.18%的跌幅收盘。

二月十八日，据外媒报道，特斯拉正在与宁德时代进行深入谈判，商讨在上海超级厂的电动汽车中使用无钴电池等事宜。特斯拉相关人士也称，与宁德时代有合作协议属实，但其生产的磷酸铁锂离子电池本身就不含钴，对该合作是否会最终落地未做评论。

“短时间内，特斯拉无钴电池的使用，或将带动一批国内车企在低端乘用车上使用磷酸铁锂离子电池，电池公司也有可能加入到生产更低成本的磷酸铁锂离子电池行列中来。但从从长期发展来看，磷酸铁锂离子电池只是一个过渡技术，未来动力锂离子电池仍将朝更高能量密度的方向发展。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉认为。

电池公司多降钴

动力锂离子电池占据了新能源汽车50%的成本。居高不下的电池成本，使新能源汽车售价相对燃油车来说优势较小。“补贴退坡后，假如电动汽车的售价不下降，大部分消费者应该不会考虑买电动汽车。”一名正在考虑买车的准车主吴晗（化名）告诉记者，电动汽车现在的性价比并不高，单独换电池的钱都可以买一辆较低端的燃油车了。

如何降低电池成本也是当前新能源汽车行业正在攻克的难题。在现有三元体系的锂离子电池中，正极材料的成本占比约为30%~45%。其中，钴占一定比重。安泰科数据显示，截至二月十八日金属钴的价格为28.2万-29万元/吨。“钴的稀缺性，决定了其售价昂贵。”国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目专家组动力锂离子电池首席专家肖成伟表示，“我们的目标是提高三元锂离子电池中的镍元素比例，将钴元素含量降到最低，甚至不用，只有这样才能更好地将成本降下来。”

降低钴元素在电池中的比例也是不少电池公司正在努力的方向。当前在以高镍体系为共识的大前提下，包括松下、LG、宁德时代等国际主流动力锂离子电池公司都在努力将低钴含量及无钴化电池作为下一代动力锂离子电池研发方向。特斯拉CEO马斯克也曾公开宣称：“目前的Model3电池中，钴含量占比不到3%，争取在下一代电池中完全抛弃钴。”

不过，在我国汽车动力锂离子电池产业创新联盟副秘书长王子冬看来，短时间内三元锂离子电池中的钴元素仍不可替代。

实际上，无钴电池也并非单指磷酸铁锂离子电池，还包括纯锰酸锂离子电池。“目前，最成熟的无钴电池技术就是磷酸铁锂离子电池，而纯锰酸锂离子电池因为其电池寿命和稳定性一直难以提高，所以难以被广泛应用。”王子冬说。

宁德时代董秘办相关工作人员也向记者透露，目前宁德时代生产的锂离子电池重要为三元锂和磷酸铁锂两种电池。也就是说，除去三元锂离子电池，特斯拉此次提出的无钴电池也有可能是宁德时代生产的磷酸铁锂离子电池。

磷酸铁锂的优势在于安全性高、稳定性好，且成本较低。目前，三元锂离子电池所需正极材料每吨售价在12万~16万元左右，而磷酸铁锂离子电池的正极材料每吨售价仅在4万~7万元左右。由于两种电池所需正极材料使用量的不同，目前磷酸铁锂与三元锂离子电池每瓦时售价相差0.1元~0.15元。公开数据显示，目前磷酸铁锂离子电池模组价格（含税）为0.65元/Wh，三元锂离子电池模组价格（含税）为0.80元/Wh。

“当前，新能源汽车公司是通过提高电池能量密度来达到降成本的目的。”吴辉表示，从发展趋势来看，磷酸铁锂离子电池的成本降价空间比较平缓，而三元锂离子电池通过技术降低成本的空间会更大。未来，三元锂离子电池与磷酸铁锂离子电池的成本价将十分接近。

关于外界质疑的三元锂离子电池的安全性，吴辉认为，公司可以通过改善产品生产工艺控制，包括通过对研发、电池管理系统来进行控制和提高三元锂离子电池的安全性。

磷酸铁锂离子电池或搭载在特斯拉低端车型

二月三日，宁德时代对外公布通告称，公司与特斯拉已签订协议，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力锂离子电池产品，并与特斯拉约定了在业务合作期间的产品供货方式、产品标准等内容，具体的采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定。关于此次将向特斯拉供应无钴电池一说，宁德时代也表示，“有能力根据客户需求供应合适的和有竞争力的解决方案。”

有观点认为，特斯拉选择使用更低成本的磷酸铁锂离子电池，将进一步下调国产车型售价，有可能跻身20万元级市场行列。

“特斯拉这一举动就像一条‘鲶鱼’进入了我国新能源汽车市场。”吴辉认为，特斯拉除了对20万元级市场的自主品牌新能源公司带来一定冲击外，将助推国内公司加快对新能源汽车核心技术的研发，努力降低成本来赢得市场。

不过，也有观点认为，特斯拉作为一个高端电动汽车品牌，使用磷酸铁锂离子电池不太合理。肖成伟表示，特斯拉高端品牌的定位，决定了其将车辆性能放在了首位，而电动汽车性能评判标准的重要一条就是续驶里程长。就此标准来看，磷酸铁锂离子电池能量密度相对较低，续驶里程或许不能满足市场要求。

目前，磷酸铁锂离子电池的能量密度已提高至160WH/kg。不过，磷酸铁锂离子电池能量密度的最高上线为200WH/kg。相比之下，三元锂离子电池能量密度提升空间更大，最高可达350WH/kg。

根据我国汽车动力锂离子电池产业创新联盟公布的数据，2019年我国动力锂离子电池累计销量75.6GWh，其中三元锂离子电池累计销量53GWh，占总销量70%；磷酸铁锂离子电池累计销量20.6GWh，占总销量比27.2%。肖成伟告诉记者，市场上80%~90%的磷酸铁锂离子电池应用在客车和商用车上。

“乘用车电池装备空间，决定了其车辆所搭载的电池类别。续驶里程越长，对动力锂离子电池的能量密度要求就越高。”吴辉表示，假如安装长续航的磷酸铁锂离子电池，就要车辆有足够的空间。

吴辉推测，磷酸铁锂离子电池有可能搭载在特斯拉相对较低端的产品或国产Model3低配版车型上，续驶里程短决定了特斯拉高端车型应用磷酸铁锂离子电池的可能性不大。