钜大LARGE | 点击量：1617次 | 2020年09月14日
你会购买带有磷酸铁锂电池的特斯拉吗？
受到特斯拉将使用无钴电池的消息的影响。2月19日，钴库存全面下跌，包括韩瑞钴(300618。深圳)和华友钴(603799。SH)相应地，同一天锂电池板的开盘价飙升，与湘潭电化(002125。深证)，天齐证券(002759。深圳)，方得纳米(300769)。深证)，百川证券(002455。福林精工(300432)。深交所)和其他集体交易上升一个词。截至2月20日，巴川的股价曾短暂上涨，福林精工股价上涨逾7%。
然而，宁德时报(300750。直接为特斯拉供电的深圳(SZ)，2月19日收盘下跌2.18%，尽管价格很高。
2月18日，据国外媒体报道，特斯拉正在与宁德时代深入谈判，讨论在上海的超级工厂等电动汽车中使用无钴电池的问题。特斯拉相关人士还表示，与宁德时代的合作协议是真实的，但特斯拉自己生产的磷酸铁锂电池不含钴，目前还没有评论合作是否最终会来到地球。
“短期内，特斯拉对无钴电池的使用将推动许多国内汽车公司在低端乘用车上使用磷酸铁锂电池，电池公司也可能以较低的成本参与磷酸铁锂电池的生产。”然而，从长远发展来看，磷酸铁锂电池只是一种过渡技术，未来动力电池仍将朝着更高的能量密度发展，艾维经济研究所研究部总经理吴辉认为。
动力电池占新能源汽车成本的50%高电池成本使得新能源汽车的售价不如燃料汽车有利。「在补贴从斜坡上撤销后，如果电动汽车的售价不下降，大部分消费者不应考虑购买电动汽车“正在考虑买车的未来车主吴涵(化名)告诉记者，现在电动车的性价比不高，光是更换电池的钱就能买到低端燃料车。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
如何降低电池成本也是目前新能源汽车行业正在解决的难题。在现有的三元体系锂离子电池中，正极材料的成本约占30%~45%其中，钴占一定比例。根据安泰科的数据，截至2月18日，钴金属的价格为28.2万至29万元/吨。“钴的稀缺决定了它的高价国家“863”节能与新能源汽车重大项目专家组首席动力电池专家肖表示:“我们的目标是提高三元锂电池中镍的比例，将钴的含量降低到最低甚至没有。只有这样才能更好地降低成本。
降低电池中钴的比例也是许多电池企业努力的方向。目前，在高镍体系成为共识的前提下，松下、LG、宁德时代等国际主流动力电池企业正努力将低钴含量、无钴电池作为下一代动力电池的研发方向。特斯拉首席执行官马斯克也公开宣称:“目前，型号3电池中的钴含量不到3%，力争在下一代电池中完全抛弃钴。
但是，中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子东认为，三元锂电池中的钴在短期内仍然是不可替代的。
事实上，无钴电池不是磷酸铁锂电池，而是纯锰酸锂电池。“目前，最成熟的无钴电池技术是磷酸铁锂电池，而纯锰酸锂电池由于电池寿命长且稳定，很难广泛使用。”王子东说道。
宁德时报秘书办公室相关人员也向记者透露，宁德时报生产的锂离子电池主要是三元锂和磷酸铁锂电池。也就是说，排除三元锂电池，特斯拉这次提出的无钴电池也可能是宁德时代生产的磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂具有安全性高、稳定性好、成本低的优点。目前，三元锂电池所需的每吨正极材料价格约为12-16万元，而磷酸铁锂电池所需的每吨正极材料价格仅为4-7万元。由于两种电池所需的正极材料的量不同，目前磷酸铁锂和三元锂电池的价格差为每瓦特小时0.1元~0.15元。公共数据显示，目前磷酸铁锂电池模块的价格(含税)为0.65元/瓦时，三元锂电池模块的价格(含税)为0.80元/瓦时。
“目前，新能源汽车企业通过提高电池的能量密度来达到降低成本的目的。”吴辉表示，从发展趋势来看，磷酸铁锂电池的成本降低空间相对平缓，而三元锂电池通过技术降低成本的空间将会更大。未来，三元锂电池和磷酸铁锂电池的成本价将非常接近。
关于受到外界质疑的三元锂电池的安全性，吴辉认为，企业可以通过改进产品生产过程控制，包括研发和电池管理系统，来控制和提高三元锂电池的安全性。
2月3日，宁德时报宣布该公司已与特斯拉签署协议。宁德时报将为特斯拉提供锂离子电池产品。在业务合作期间，还与特斯拉就产品供应方式、产品标准等内容达成一致。特斯拉将根据自己的需求通过订单确定具体的采购情况。关于这次向特斯拉提供无钴电池一事，《宁德时报》还表示，特斯拉“有能力根据客户需求提供合适且有竞争力的解决方案。
特斯拉选择使用较低成本的磷酸铁锂电池将进一步降低国产型号的售价，可能会进入20万元的市场。
特斯拉的举动就像一条“鲶鱼”进入中国新能源汽车市场，特斯拉不仅会给自有品牌的新能源企业在20万元的市场带来一些冲击，还会推动国内企业加快新能源汽车核心技术的研发，努力降低成本，赢得市场。
但是，也有观点认为，特斯拉作为高端电动汽车品牌，使用磷酸铁锂电池是不合理的。肖表示，特斯拉的高端品牌定位决定了它将汽车性能放在首位，而判断电动汽车性能的重要标准之一就是续航里程长。根据该标准，磷酸铁锂电池的能量密度相对较低，其驱动范围可能不符合市场要求。
目前，磷酸铁锂电池的能量密度已增加到160瓦时/千克然而，磷酸铁锂电池的最大能量密度是200瓦时/千克相比之下，三元锂电池的能量密度有更大的提升空间，最高可达350瓦时/千克
根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2019年中国动力电池累计销量为75.6千兆瓦时，其中三元锂电池累计销量为53千兆瓦时，占总销量的70%。磷酸铁锂电池的累计销量为20.6千兆瓦时，占总销量的27.2%。肖告诉记者，市场上80%~90%的磷酸铁锂电池用于乘用车和商用车
“乘用车的电池设备空间决定了其车辆携带的电池类型。”行驶里程越长，动力电池的能量密度要求越高。吴辉说，如果安装一个长续航时间的磷酸铁锂电池，将有足够的空间供车辆使用。
吴辉推测，磷酸铁锂电池可能安装在特斯拉相对低端的产品或国产Model3低端型号上。较短的行驶里程决定了特斯拉的高端车型不太可能使用磷酸铁锂电池。
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