特斯拉/宁德时代/比亚迪都看好 磷酸铁锂或将再迎光辉时刻

特斯拉将采用宁德时代磷酸铁锂离子电池的消息，一石激起了千层浪。而随着比亚迪“刀片”电池，以及宁德时代CTP等技术的创新，使得磷酸铁锂离子电池的“功力”大增，其未来市场需求大概率将不断攀升，前景在不断向好。在被三元压制许久之后，磷酸铁锂离子电池或将重新迎来其光辉时刻。

磷酸铁锂离子电池的技术进步，确实是突飞猛进。根据宁德时代供应的数据，其CTP电池包的体积利用率已经提升了15%-20%，整体能量密度大幅提高；比亚迪刀片电池体积能量密度提升高达50%，在同样的电池组尺寸之内可以装入更多电芯，续航里程已经几乎可以比肩三元电池；国轩高科磷酸铁锂离子电池单体电芯能量密度已提升至190Wh/kg，已配套续航里程400km以上的车型。

磷酸铁锂又热了起来，对此，近日不少投资者在互动平台上向上市公司提问涉及“磷酸铁锂”的相关问题，多家上市公司做出回应；而近期磷酸铁锂概念股集体走强，多家涨停，特斯拉掀起的蝴蝶效应不断扩大。

石大胜华表示，与三元电池相比，生产相同电功的磷酸铁锂离子电池要更多的DMC溶剂。公司生产的超纯级DMC与电池级DMC均可应用于高端电解液和锂离子电池中，二者差别在于纯度，超纯级DMC的纯度比电池级DMC高。二月二十一日，石大胜华涨停。

合纵科技表示，公司全资子公司湖南雅城重要生产磷酸铁锂离子电池正极前驱体产品，重要用于磷酸铁锂正极材料的制造加工。2020年公司正在进行新一代高压实密度磷酸铁开发以及低成本磷酸铁研发。二月十九日，合纵科技涨停。

湘潭电化表示，公司目前没有生产磷酸铁锂，只有参股公司湖南裕能新能源电池材料有限公司是宁德时代的供应商，公司目前在上述参股公司的持股比例只有16.07%，对公司业绩的影响还不确定。不过，值得注意的是，二月十七日-二十一日湘潭电化已经有四个交易日涨停。

安纳达表示,子公司铜陵纳源的主营业务是生产、销售磷酸铁，包含磷酸铁锂前驱体、电池级磷酸铁,磷酸铁装置产量为1万吨/年。二月十九日，安纳达涨停。百川股份表示，公司有相关项目整体产品规模为年产10万吨磷酸铁、1.5万吨磷酸铁锂、1.5万吨磷酸锰铁锂、3万吨三元前驱体材料，项目正分期执行。

雄韬股份表示,公司已经开展多年的磷酸铁锂离子电池的研究及生产,目前公司的锂离子电池产品重要以磷酸铁锂体系为主。藏格控股表示，公司生产的电池级碳酸锂是直接生产磷酸铁锂离子电池正极材料的重要原料。智慧松德表示，公司正在收购的超业精密生产的电池设备重要用于中后段制程，可用于三元电池或磷酸铁锂离子电池生产。

从上游供应来看，2019年国内磷酸铁锂正极材料产量约9.3万吨，同比上升36.1%。从目前市场格局来看，我国化学与物理电源行业协会动力锂离子电池应用分会数据显示，2019年国内磷酸铁锂离子电池装机量排名中，宁德时代以11.28GWh位居第一，市场占有率达到54.27%；国轩高科以3.13GWh位列第二，市场占有率为15.04％；比亚迪以2.78GWh位列第三，市场占有率为13.37％；亿纬锂能以1.67GWh位列第四，市场占有率为8.06％；这几家属于头部公司，其他公司单独装机量都不足1GWh，头部效应明显。

事实上，磷酸铁锂离子电池在2019年下半年开始回暖，得益于补贴退坡后，磷酸铁锂离子电池成本优势更加明显，安全性高，对成本比较敏感的A00车和专用车有吸引力，乘用车主流还是以三元电池为主。基于电动汽车行业未来几年从政策驱动向市场驱动转变，中低端车型对电池成本更加敏感，磷酸铁锂离子电池更具性价比优势。

早在2019年年初，北汽新能源EC220新增了一款标准版车型，动力锂离子电池组更换为磷酸铁锂离子电池。同样在2019年，江淮汽车推出了全新电动汽车型iEV7L，也是搭载磷酸铁锂离子电池。江淮汽车认为，关于我国三四线城市的消费者来说，价格低、寿命长的磷酸铁锂离子电池更具竞争力。

而到了今年，除了特斯拉Model3、比亚迪“汉”外，新宝骏E300年初也正式亮相，作为新宝骏家族里面的首款新能源车，E300承载着新宝骏进军新能源汽车市场的重任。该车型搭载了容量为16.8kWh的电池包，所采用的电池也并非三元，而是磷酸铁锂。

业内分析认为，磷酸铁锂离子电池技术成熟，成本优势明显，之前一直在新能源汽车电池领域尤其是电动大巴、物流车等商用车和专用车等市场占据主导优势，随着国内新能源汽车补贴的退坡，以及CTP等技术进一步降低了磷酸铁锂离子电池的成本并提高了能量密度，磷酸铁锂离子电池在乘用车领域也将大展身手。