天际汽车软包电池系统揭秘

在电动汽车的电池领域，一直保持着圆柱形电池、软包电池和方形电池三分天下的局面。

在锂电三剑客中，不同的封装方式将会呈现怎么样的性能差异？天际ME7为何选择软包电池？小天带你揭开动力锂电池背后的奥秘。

三种电池的核心差异在于封装方式的不同，圆柱和方形电池重要采用金属材料作为外壳，而软包锂离子电池采用铝塑膜作为封装外壳。

圆柱形（a）、方形（b）、软包电池（c）结构解剖图

圆柱形电池是我们普通人最熟悉的电池形状。早在1992年，日本SONY公司就研发出了18650电池。18650型电池和21700型电池，是车载电池包常用的2款圆柱形电池。

圆柱形电池组封包多用钢壳，重量相对较高，能量密度相对较低。如，某电动汽车配备的21700型电池系统，能量密度约在150Wh/kg，NEDC续航里程约450KM；而天际ME7的软包电芯能量密度高达258Wh/kg，NEDC续航里程高达530KM。

此外，关于采用圆柱形电池的车辆来说，不可防止要面对大量电池单体带来的电池控制问题，单一的下方安装方式，也对车辆的离地间隙和车厢内的地台高度造成影响。

方形电池曾一度被认为是最适合新能源汽车应用的电池设计。方形电池的可塑性更强，可以根据搭载产品的具体需求而进行定制化设计。正因为这种灵活性，市场上型号有成千上万种，工艺和标准很难统一。

随着国家和市场对动力锂电池性能提出更高需求，方形电池的瓶颈开始显现。方形电池壳体多为铝合金、不锈钢等材料，受限于外包装重量大，能量密度难以提升；此外，电池散热难度大，在发生热失控等安全问题时，容易引起爆炸。

软包电池将液态锂离子电池套上一层聚合物外壳（铝塑复合膜），设计灵活性更强，兼具重量低、能量密度高等诸多优势，成为车企未来首选的电池类型。

软包电池采用叠加的制造方式，可以和方形电池相同进行定制，体积更小，能量密度更高，让整体车重更低，也供应了更多的布局可能。

软包电池的软包装材料，是最关键、技术难度最高的材料。软包装材料通常分为三层，即外阻层（一般为尼龙BOPA或PET构成的外层保护层）、阻透层（中间层铝箔）和内层（多功能高阻隔层）。

天际ME7采用最新一代三元622体系软包电芯

1.独特的包装材料和结构，赋予软包电池前所未有的优势：

2.安全性能好，发生安全问题时，软包电池一般会鼓气裂开，不会爆炸

3.循环性能好，100次循环衰减比铝壳少4%7%；天际ME7的单体电芯循环寿命（慢充满放）≥2000次，质保为8年15万公里

4.重量轻，软包电池重量较同等容量的钢壳锂离子电池轻40%，较铝壳锂离子电池轻20%

5.内阻小，可极大降低电池的自耗电

6.轻薄且设计灵活，外形可变任意形状

7.软包电池的成本和技术门槛较高

软包电池在封装要求上更加复杂，要安全、要保证散热，还要不损失软包本身纤薄体积的优势。更高的制造工艺、更大的成本投入，让很多车企望而却步，因此在新能源车型中采用的比例相对较少。

高能量电池系统是极致驾驭最基本的保证，采用最前沿的软包电芯，为您创造美妙出行体验。

天际ME7采用最新一代三元622体系软包电芯，电芯能量密度达258Wh/kg，高续航版本NEDC综合工况下续航里程可达530KM，单体电芯循环寿命（满充满放）≥2000次，质保为8年15万公里。

天际ME7高续航版本NEDC续航里程可达530KM

天际汽车的电池包在研发之初就将稳定作为优先事项。天际汽车采用复合云母卷对电池模组进行包裹，当某个电芯出现热失控时，可最大程度减少其对周边模组的影响。此外，还在电池底部加装了0.8mm厚的超高强度钢板，对电池系统从结构维度做了立体防护。

天际ME7立体防护结构