揭秘电动汽车冬天续航减少的原因

北京的湿路在大雪之后给人们的出行带来了很多不便，但是关于纯电动汽车车主来说，冬天不仅给湿路的日常使用带来了不便，甚至车辆的行驶里程也随着温度的升高而大大降低。例如，一款著名的电动汽车产品，在实际使用中，每天下班回家后还有80多公里的续航里程，第二天早上只剩下几公里了，续航里程减少了40多公里，这是为何呢?

在低温下，范围减小，这与电池的结构有关

这一现象的基本原因是,电池的电解液粘度的新增在低温下,导致一系列的问题,如电池的内部阻力的新增,锂离子的扩散速度缓慢等,最终导致电池的放电能力的下降。假如你简单地把锂离子比作搬家公司的卡车，那么电荷就是货物。在正常的温度下，就像一辆卡车在干净的高速公路上，速度很快。当气温下降时，它就相当于一辆客货两用车，在早高峰时段行驶在市中心，这段旅程通常要20分钟，而从不要一个小时。但由于搬家公司的卡车数量有限(锂离子电池的锂离子数量有限)，每单位时间的出货量较少。

再一次，这个搬家公司的比喻，经过了早上的高峰时间，道路又畅通了，运送卡车的效率又回到了正常，那么假如温度升高，电池的续航里程又会新增吗?答案是肯定的，但因为汽车大多开在户外，它们在日常使用中不像在手机上那么显眼。

低温充电，不贴一个温暖的宝电池可以解决

原理:在零下20摄氏度时，禁止给锂离子电池充电(锂离子电池会对电池造成不可逆转的损害)。即使在零度，电池的放电能力也会下降。为了解决电池在低温环境下的使用问题，各厂家对动力锂电池采取不同的低温保护措施。例如，一些在电池周围安装加热器，而另一些通过加热电池冷却剂来加热电池。

我们专门咨询了比亚迪和特斯拉的技术，了解到在低温情况下，为了延长电池寿命，比亚迪会降低充电电压的上限，充电到电池的电量也会相应减少。特斯拉建议在停车时插上电源，这样即使室外温度达到零下20度，电池的加热功能也能更好地工作，汽车也能正常使用。

事情似乎变得容易了。在冬天给电池充电之前先把它们预热一下。事实上，汽车公司也是这样做的，预充电阶段的用途基本上是预热电池。

虽然原理很简单，但真正实现起来却不那么容易。由于大多数汽车制造商都不是电池制造商，比如比亚迪、万向和多福多(该公司今年八月宣布了对河北宏兴汽车的所有权，并宣布了自己的汽车制造计划，我们就叫它多福多吧)，它们依赖供应商供应电池系统。供应商会在与汽车公司的协议中指定一定的充电温度范围，假如汽车公司想要改变(例如从0度到-10度)，要额外的费用。

解决低温环境下的电池问题，要依靠技术突破

由于目前锂离子电池材料的特点，低温性能很难达到很好的效果。钛酸锂离子电池具有良好的低温性能和充电速度，但能量密度低，不适合小型车使用。

毕竟电动汽车推广时间不长，相应的技术积累也不如燃油车。然而，随着石墨烯电池、空气锂离子电池等新技术的发展，解决短距离、低温充电问题的新技术应该很快就会出现。