钜大LARGE | 点击量：487次 | 2019年03月11日
揭秘电动车续航的水分
最近特斯拉降价维权的事，闹得沸沸扬扬，特工看身边好些人都在聊，今早上到公司还听几个同事在议论，大家关注的点除了车主能不能成功索赔到，就是特斯拉到底值不值得买这个问题了。
而说到值不值，很多人会下意识提问，特斯拉充满电，一次能跑多远？这也就是我们常说的续航里程。
打开特斯拉官网，可以看到：
Model 3 续航里程600+公里；
Model X 最长续航里程可达 565 公里（NEDC）；
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
Model S 续航里程594公里（长续航版）/572公里（狂暴加速性能版）。
细心的朋友应该已经发现，特斯拉官方给出的续航里程，要么就有“最长”二字，要么带个“NEDC”后缀（一种工况，可以参考工信部油耗来理解），要么干脆在下面附上条件：
也就是说，特斯拉的实际续航，肯定是要在这个基础上打折扣的。类比你开燃油车怎么也开不到工信部油耗，电动车续航同理，不是厂家有鬼，是你脚法不对。
不信来看一组国外测评机构对12款纯电动汽车做的续航测试：
经过实测，全部车型的续航里程都达不到标称里程，其中水份最大的特斯拉Model X 100D实测续航里程和官方标称续航里程的差值高达177公里。
国内有没有机构测试过国产电动车，特工不得而知，也不想去知，因为在与国际接轨这方面，我们从来不落后。
所以归根到底，虚标续航里程，已经差不多是行业潜规则了，从实际出发，我们身边的电动车，能做到标注续航8成左右的，应该算不错了。
那么问题来了，为什么厂家都爱虚标？
特工认为，主要有两方面原因。
首先是技术所限。目前的纯电动车几乎都是用的三元锂电池组作为储存电力的介质，材质决定了其最佳工作温度为25℃，过高或过低都会影响放电，长期在高温或低温下工作还会造成不可逆损伤，缩短电池寿命。现在很多纯电动车都是紧追潮流，匆忙推出，并没有多花心思应对这事，所以在环境温度不合适的条件下使用，只能是续航严重缩水。
其次是政策驱动。当前我国以纯电动车续航里程为标准分档次给予新能源购车现金补贴，而这个续航里程采用的NEDC测试数据，它的条件并不极端，甚至可以说有些“奇葩”，完全脱离了我们平时的用车实际。因此很多纯电动车就动了“多装电池-提升续航-多拿补贴”的歪心思，至于这些续航里程是否能够在日常的使用中得到保证。很多厂家自己或许都不清楚，钱到手了就好，索性也不去管它。
相信很多人对电动车本就不感冒，或者说犹豫不决，现在了解完情况，可能要问一句：既然虚标这么严重，电动车还能买吗？
特工认为，该买还是得买，有需求在，怎么能不满足，但重点需要学会看两个指标。
一是电池热管理。不像汽油，电池对温度很敏感，因此能否控制好它，将直接关系到续航里程缩不缩水、打不打折。高效的电池热管理，可以实现高温时自动进行冷却，低温时自动进行加热，让电池始终在一个舒适的范围内工作。通俗点说，电池舒服了，肯卖力工作了，续航自然也就上去了、有保证了。
二是SOC精度管理。SOC=电池剩余容量/电池额定容量。SOC精度提高，对用户来说，可以更准确的对剩余能量和行驶距离进行评估。对车企来说，在行驶中，需要将SOC值始终控制在合理的区域内，从而保证安全的同时，实现电池延长寿命、提升效率和性能。目前行业内的领先水准，可以做到误差小于5%。
所以在挑选电动车时，别只关注续航历程、电池容量，也试着了解一下这家车企的电池热管理和SOC精度管理技术，总之一句话，想不被套路，就多抓学习，准没错。
最后特工想说，随着近些年各大车厂在电动车上加大研发投入，技术正在向着越来越完善的方向发展。与此同时，行业标准也在不断规范，补贴越来越合理，政策越来越科学。像最近有媒体牵头开始呼吁“不宣传等速巡航”，何尝不是一个良好的开始，期待电动车早日关掉“美颜”模式，让用户看的明白，用的放心。
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