电动汽车电池冬天续航减少的原因

在低温下，范围减小，这与电池的结构有关

这一现象的最根本原因是电池的电解液粘度的新增在低温下,导致一系列的问题,如内部阻力的新增锂离子电池和缓慢的松动,最终导致电池的放电能力的下降。让我们把锂离子简单地比作搬家公司的卡车，它们的电荷就是货物。在正常温度下，它就像一辆卡车在畅通的高速公路上行驶相同方便和高效。当气温下降的时候，它就像一辆卡车在城市的中心在早上的高峰时间，没有一个小时你不能在20分钟内完成。但由于该公司运输的卡车数量有限(锂离子电池的数量有限)，每单位时间的运输量较少。

还是搬家公司。例如，在早上的高峰时间过后，路线被清空，卡车运送货物的能力恢复正常。温度升高会新增电池寿命吗?答案是肯定的，但因为汽车大多是在户外旅行，所以在日常使用中并不是太简略的发现，而是在手机上体现的更加明显。

低温充电，不要贴一个温暖的宝电池可以处理

理论:在零下20摄氏度时，不建议给锂离子电池充电(这会对电池造成永久性损伤)。即使在零度，电池的放电能力也下降了。针对电池在低温环境下使用的问题，各厂家对动力锂电池采取不同的低温保护措施。例如，有些是电池周围的加热装置，而另一些则是由电池冷却剂加热，然后达到加热电池的目的。

我们专门咨询了比亚迪和特斯拉的专家，了解到为了在更冷的温度下延长电池寿命，比亚迪会降低充电电压上限，并减少电池的充电量。特斯拉的建议是，汽车停放时应该插电，这样汽车上的电池才能更好地发热。即使室外温度达到零下20度，汽车也能正常使用。

作业好像变短了，在冬天充电前要把电池预热一下，加热起来是不是很好?事实上，汽车公司也是这样做的。预充电阶段的用途基本上是预热电池。

这个原则虽然简短，但并不那么简短。因为大多数汽车制造商都不相同的比亚迪,万向,polyfluoriduo和其他汽车公司(polyfluoriduo今年八月宣布控制河北红星轿车,释放自己的汽车制造计划,我们暂时称之为汽车公司)是在电池大赚一笔,所以他们依靠供应商来供应电池系统。在与汽车公司的协议中，供应商将有一个清晰和安全的充电温度计划，假设汽车公司想要改变(例如，从0度扩展到-10度)要求，在额定成本。

处理低温电池要技能的突破

由于锂离子电池的数据特性，很难实现非常优异的低温性能。钛酸锂离子电池对低温性能和充电速度都有好处，但由于能量密度低，不适合小型乘用车(目前用于全电动公交车)。

毕竟，与燃油汽车相比，电动汽车并没有被广泛推广很长一段时间，相应的技能堆栈也不如燃油汽车充足。但随着石墨烯电池、空气锂离子电池等新技术的发展，应该很快就会出现应对电池寿命短和低温充电捆绑的新技术。