钜大LARGE | 点击量：3069次 | 2020年04月07日
有关直流充电桩的11个技术问题
本文刊发武汉合康智能电气有限公司总工程师李顺章先生和充电桩之芯团队成员戴路加先生有关直流充电桩的11个技术问题的解答。两个回答是背靠背的,有些答案甚至是意见相左的。观点的碰撞将促使更多的思考和讨论!
问题1:充电模块组的输出端是否可以只用一个熔断器?是否可以只用一个直流接触器?
(1)李总回答:
输出可以只用一个熔断器,不影响保护。
单枪理论上可以只用一个直流接触器,但桩体内电池电压和模块电压检测回路必须要完全隔离,不能共负极,否则电池反接时,会出现短路。但双枪模式下,负极不断开会造成一把枪充电时,另一把枪负极带电。另外正负极两路直流接触器能够减少出现主触点粘连的情况,出现异常情况更好的及时切断电源,防止事故的扩大。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
(2)戴工回答:
国标NB/T18487.1-2015给出的充电系统原理图上有两个直流接触器。我理解的原因是:
第一,假如只有一个直流接触器,比如只有正极有接触器,假如正极接触器靠近桩体一侧的绝缘强度下降,出现正极接地的情况,而负极一直没有断开,负极对地就有一个直流高压,假如人体接触负极时就会出现安全事故假如在充电枪的使用中负极也出现接地,此刻就会出现对地短路。
第二,在充电自检时直流接触器正常,但是在断开时未能断开,而且此时模块也没有及时关机,在只有一个接触器情况下,枪口就有高压直流了。
因此,使用两个接触器能够降低出现安全事故的概率,减少形成短路回路和充电枪口带高压直流电的机率。我来设计就会直流接触器使用一个,把其他的绝缘、短路、接触器的保护逻辑搞好,也能达到同样的效果一个直流接触器要几百个大洋。
熔断器国标没有明确规定,因为主回路距离不远有一个熔断点就可以,在发生不可控的大电流情况下,能够把熔断器烧断即可。
[编者按]两位专家观点一致,但阐述的角度不太相同。安规问题,是人命关天之大事。
问题2:直流接触器是否可以不通过继电器来控制,直接由控制器的I/O信号来控制?
(1)李总回答:
可以,选用直流接触器时,要考虑好启动冲击电流,不同品牌的直流接触器启动电流不相同,合理选型,防止电流过大烧毁三极管。
(2)戴工回答:
当然不可以直接用控制器的I/O来控制。控制器的电源和接触器的电源不是同一个,控制器控制信号必须通过隔离来驱动MOS管(经济一些)或者信号继电器(成本高一点)再来驱动直流接触器。
[编者按]两位专家观点相反。您支持哪种观点?
问题3:辅助电源的输入端加了漏电开关,这是否可以省去?三相交流输入端却没有加漏电开关,这是否可以接受?
(1)李总回答:
个人认为也是应该三相交流输入端加漏电,辅助电源没必要加漏电(开关电源比较成熟,本来就有各种保护)。
(2)戴工回答:
关于现在的充电模块,都有比较大的Y电容,模块漏电流大约在3个mA以内。假如模块并机八台及以上,那么模块本身的漏电流就可能接近30mA,而关于人体保护的漏电流的理想值就是30mA,假如此时三相交流输入端加入了30mA漏电开关,那么在应用过程中很容易出现漏电保护,可能三天五天就出现保护要人工恢复,关于用户体验来说会很差。但是户外产品还是加漏电保护比较好一点,这个要根据模块的漏电流和模块个数来确定,可适当的选择60mA、100mA的漏电保护,当然选择这个级别的漏电保护就不是对人体保护了,而是对老化、破皮等引起的灾害保护。但是很多的整桩制作商往往忽略模块漏电流这样一个关键指标。
二次电(辅助电源输入端),必须设计在三相输入开关的前端,与模块三相电是独立开关,而且用户操作最多的就是二次电,因此必须加入30mA的漏电保护。
[编者按]市面上在售的充电桩在二次侧也大都没有在二次电(辅助电源输入端)加漏电保护。两位专家观点再次碰撞。
问题4:风扇是否可以不用继电器控制?
(1)李总回答:
风扇各家选用不同,有选调速风扇的,有选直流风扇、交流风扇。根据不同情况选用不同的控制方法。
(2)戴工回答:
无论选用那种风扇,电源都必须和控制器电源隔离,否则风扇电源及有可能影响到控制器的电源,从而影响CAN,485,232的通讯因此通过控制器隔离驱动MOS管或者信号继电器(电流大的话还需加中间继电器)来控制风扇。
[编者按]市面上在售的充电桩在二次侧也大都没有在二次电(辅助电源输入端)加漏电保护。两位专家观点再次碰撞。
问题5:辅助电源是否可以由两个合并为一个?
(1)李总回答:
这个是指给BMS供电的12V和24V电源吗?这个是可以合并的,但市面上比较少这种电源,要定制,价格上没有特别大的优势。并且目前24V只是一个过渡期,加24V重要是部分老国标的车还没整改完。新国标都是12V的,所以没必要再尝试这种非标的电源。
(2)戴工回答:
不可以。
BMS供电电源18487.1-2015规定12V、10A,小车的电流一般3-5A,大车电流一般5-8A,BMS的供电要求是单独的专用电源,尤其不能接入继电器,有些继电器没有接入续流二极管,电压很容易出现远高于12V的电压尖峰,会损坏车上的中央控制器导致车无法启动。
其它的可共用一个12V辅助电源,但是关于不同的供电还要对12V进行隔离使用。
[编者按]两位专家观点不太一致。你怎么看?
上一篇：解决动力锂电池热失控要三板斧
