专家建议创新经营模式 破解充电桩发展痛点

“2019年我国新能源汽车预计销量160万辆，其中轿车约为96万辆，其他乘用车约为32万辆，商用车约为32万辆。根据新能源汽车的销量情况预测，2019年预计新增（私人）专用充电桩约为48万台，预计新增公共直流充电桩9万台，新增公共交流充电桩3万台，合计新增公共充电桩数量约为12万台。”在日前举办的第二届我国城市交通充电设施论坛上，我国城市公共交通协会秘书长刘举介绍说。

当前，充电桩的政策支持力度明显。2018年十一月，国家能源局、国家发改委等部门联合印发的《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》提出，力争用三年的时间，大幅度提升充电技术水平，提高充电设施的产品质量，加快完善充电标准体系，全面优化充电基础设施布局。在论坛上，专家认为，用创新经营模式，可破解充电桩建设的痛点，让充电桩更好发展。

怎么样推进充电桩建设，战胜阻力？珠海公共交通运输集团有限公司场站基建部负责人向朝辉介绍，当前珠海市已建设充电桩56个，60%为政府划拨。“推动充电桩建设，关键是压实责任。例如，有一个充电站想建在二级公司单位，要在公司场地里建充电设施，当时那个单位不理解，推动不顺利。最后是副市长撂狠话，不落实全部免职，最终建成了充电设施。”向朝辉说。

明确了充电桩建设责任，如何给充电桩优化布局？向朝晖认为，应当尽量利用和挖潜自由公交站布置充电设施，无场站用地的就近占用市政用地建设充电设施；要符合规划，优先考虑规划公交场站用地；要就近共享，实现在场充电，关于线路较短，全年运营不多的线路，进车厂进行充电。

在建好充电设备基础上，如何科学经营，减少成本？深圳市永联科技股份有限公司首席技术官李晨光认为，可以把大部分充电时间安排在夜间，因为夜间电价非常便宜。“同时利用光伏，能够进一步降低用电成本，把光伏、储能利用起来，把储能电池的峰谷差值利用好。”李晨光说。

受场地限制，河北省沧州市在本市公交场站、公交枢纽场站建设充电桩，摸索出了“快慢充结合”的方式。公共交通集团有限公司常务副总经理刘胜利表示，充电桩比数在合理的范围，是4辆车一桩，完全可以使用慢充，充分利用慢充比快充每度电便宜0.15元左右的价格优势，节约成本。同时，在枢纽站、公交场站建快充充电桩，车跑两圈补一次电，大约是20分钟，完全不影响公交车运营。

如何让司机有舒适便捷的充电体验？在这方面，小桔充电创造出“一站式充电服务平台”。小桔充电华北区的负责人赵建坤表示，通过一个APP可以完成充电、加油以及汽车后市场所有的车主服务。

2018年，全国一共发生40多起新能源汽车着火现象。充电桩设备的安全性是一个永恒命题。青岛特来电新能源有限公司公共交通行业总经理朱金星表示，BMS(电池管理系统)是电池的大脑，但是大脑有时候会发生行为紊乱，一旦发生行为紊乱之后，就容易发生充电安全事故。“特来电在此基础上研发了CMS主动防护系统，它会一直监管BMS是否在正常工作，在这个过程如发现异常，会立刻停止订单充电，保证充电安全性。在此”朱金星说。

专家建议创新经营模式破解充电桩发展痛点