固态电池、磷酸铁锂、氢燃料动力电池等“各显神通”，谁才是最后赢家？

新能源电池市场前景广阔，引发各方入局之争。日前宝马对外公布iHydrogenNEXT车型所搭载的氢燃料动力锂离子电池系统结构，发力氢燃料市场。

然而，其他新能源电池也不甘示弱。三星对外也公布了固态电池技术的研发成果，将电池的能量密度提高到900Wh／L，单次充电可达800公里续航，可极大提升新能源汽车的续航力和使用寿命。

而此前，比亚迪“刀片电池”引领磷酸铁锂破局发展，引起行业广泛关注。

随着新能源汽车的发展，氢燃料动力锂电池、固态电池、磷酸铁锂等“各显神通”，谁才是最后赢家？

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新能源电池“争霸”抢占市场新蓝海

电池作为新能源汽车的核心，一直以来都是各大公司角力的重点，其中锂离子电池的需求将长期为刚需，不管是三元锂离子电池、磷酸铁锂离子电池还是固态电池，从目前市场来看，以高能量密度著称的三元锂离子电池一直都是主流，受到市场欢迎。然而，随着补贴退坡、车企降本以及技术不断取得突破的趋势，磷酸铁锂在乘用车市场的占比逐渐上升，大有卷土重来之势。而从工信部新车推荐目录来看，进入2020年以来，磷酸铁锂离子电池在乘用车中的配套比例逐渐上升，已经超过20%。

而被视为下一代电池技术的固态电池，由于其能量密度及安全性上的优势，在新能源电池领域奋起直追。截至目前，包括美国、日本、韩国、我国等多个国家纷纷在固态电池领域布局，事实上，全力研究固态电池已经上升至我国国家战略层面，去年十二月工信部公布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，在“执行电池技术突破行动”中明确提出，加快固态动力锂离子电池技术研发及产业化被列为“新能源汽车核心技术攻关工程”，固态电池量产节奏呈现加速之势。

与此同时，氢燃料在动力锂离子电池市场中的份额也逐步攀升。据我国电动汽车百人会副秘书长王贺武表示，到2020年底我国氢燃料动力锂电池规模将达到近万辆，我国汽车工程学会曾预测到2030年，我国氢能汽车产业产值将有望突破万亿大关。再加上国家政策支持，近几年氢能产业热度持续攀升。

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三种动力技术路线优势各有不同

新能源电池纷争不断，市场角力拉开大幕，固态电池、磷酸铁锂离子电池、氢燃料动力锂电池赋能商业化落地，不断突破技术发展。

无论是在锂离子电池、固态电池还是氢燃料动力锂电池技术上，三大动力锂离子电池技术各有裨益，群雄争霸中谁才是终极赢家？

固态电池凭借高能量密度及安全性能，受到业界广泛关注。在固态电池破局上，三星一马当先赢得新突破，不仅实现900Wh/L的能力密度，还达到1000次以上的充放电循环以及99.8%的库伦效率，推动固态电池技术离产业化更进一步。

而磷酸铁锂离子电池凭借低成本、高性能、寿命长等优势，逐步在电池领域异军突起。近日，比亚迪“刀片电池”的亮相，打开磷酸铁锂离子电池在新能源汽车领域的应用，CTP无模组技术，让“刀片电池”在整体的能量密度上有了大幅度的提升，使用寿命更长，可达到循环放电达3000次以上，超过120万公里的行驶里程，单次充电可满足600公里续航要求，大大克服了传统的磷酸铁锂离子电池能量密度低、续航能力差的难题。

值得一提的是，氢燃料动力锂电池作为节能、环保的未来电池发展趋势，与锂离子电池相比更加清洁、高效，也成为各大公司追逐的角力点。而且，从续航里程来看，氢燃料动力锂电池可轻易达到600km以上，上升空间巨大。日前，宝马公布的BMWiHydrogenNEXT氢燃料动力系统，通过氢气与空气中的氧气出现化学反应，总输出功率可达275千瓦，可出现高达125千瓦（170马力）的电能，这意味着车辆除了水蒸气之外不排放任何废气，大大起到节能环保的用途。

年初以来，资本市场持续出现CTP技术、刀片电池、无钴电池等热点新闻，引发业界对未来电池技术充满无限遐想。作为新能源汽车的核心零部件，电池市场角力拉开大幕，谁才是最后“王者”？还要时间来告诉我们答案。