价格跌破4万元/吨 LFP材料“能者上”

持续遇冷的LFP材料，在市场需求带动下有望在2020年迎来春天。

进入2020年，市场上传来多个利好消息让LFP电池市场明显升温，进而让LFP材料公司重拾发展信心。

然而，在上游碳酸锂价格持续下降以及整体产量过剩等多重压力下，LFP材料价格持续下探，公司产品毛利率和利润空间受到进一步挤压，材料公司承压明显。

高工锂电跟踪数据显示，当前动力型磷酸铁锂最低报价已经跌破4万元/吨，市场报价在3.5万元-4.2万元/吨，且仍有下降趋势。

LFP材料价格持续下降的背后是，一方面材料公司技术提升和创新，采用新型工艺和导入工业级碳酸锂替代电池级碳酸锂，致使LFP材料成本下降。同时电池公司的降成本要求也在向上游材料公司传导；

另一方面，上游原材料持续降价、LFP材料产量严重过剩以及下游市场需求疲软，带动LFP材料价格下降。

市场数据显示，目前工业级碳酸锂市场主流报价在4.0-4.7万元/吨左右，电池级碳酸锂市场主流报价在4.8-5.2万元/吨左右。

业内人士指出，当前上游锂盐原材料供给过剩，且盐湖提锂技术不断取得突破，后期碳酸锂价格出现价格反弹的可能性比较小，整体价格或将逐步下降。

可以预见，LFP材料公司将在2020年面对着市场进一步加剧、产品价格和毛利率进一步下降的压力，公司增收不增利或营收净利双双下降的风险突出。

GGII调研显示，2019年我国LFP的出货量重要集中德方纳米、湖北万润、贝特瑞、湖南裕能和北大先行等头部公司，其中TOP5合计占比75.6%，重要供应宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、力神等公司。

这意味着少数几家公司瓜分掉了重要的市场份额，市场集中度持续提升。未来几年，正极材料厂商仍将面对产量扩张快、资本周转率低、账期长等压力。而LFP材料公司面对的压力尤为突出。

不过，市场价格下降也给LFP电池在新能源汽车以及5G基站、船舶、储能和电动自行车等细分领域大规模应用供应了良好的发展机会，进而带动LFP材料出货量上升。

一方面，LFP电池在新能源乘用车市场有明显回暖迹象，其低成本优势和技术突破重新吸引了主机厂的关注。

LFP电池在乘用车领域的车型配套升级以及单车带电量提升，有望带动LFP电池在乘用车市场装机电量大幅上升，未来市场依然可期。

另一方面，5G基站、储能、船舶、48V、电动自行车等细分市场需求开始起量，也给予LFP电池更多市场想象空间。

高工产研锂电研究所（GGII）调研数据显示，2019年我国磷酸铁锂材料出货量8.8万吨，同比上升29.3%。

GGII预计，2020年磷酸铁锂离子电池成本优势将持续，受动力锂离子电池以及储能电池市场带动以及新技术新工艺应用的加快，磷酸铁锂材料出货量占比将超过25%。

事实上，近期市场上已经传来了多个动力锂离子电池公司与LFP材料公司合作的消息，验证了LFP材料在动力锂离子电池领域需求回暖的趋势。

近期，德方纳米公布通告称，拟投资10亿在曲靖经济技术开发区建设“磷酸铁锂生产项目”。而在去年，德方纳米还与宁德时代成立合资公司在曲靖地区投建磷酸铁锂材料，首期规划年产1万吨。

利天万世年产20GWh磷酸铁锂离子电池项目在浙江嘉善县中荷产业园举办投产仪式，其项目投产将给国内LFP材料公司供应良好发展机会。

安达科技（830809）公布通告称，公司中标2020年度比亚迪磷酸铁及磷酸铁锂的采购项目，具体包括10000吨磷酸铁和8000吨磷酸铁锂。

总体来看，LFP电池在新能源汽车以及5G基站、储能、船舶、电动自行车等领域的规模化应用依然可期，进而给LFP材料出货量上升供应保障。但能够在这场激烈的竞争中受益的公司只有少数几家，整体而言LFP材料公司面对的压力和挑战较为突出。