动力锂电池公司雪上加霜，巨头准备惨烈“厮杀”？

2019年对我国大多数动力锂电池公司而言，都是一个寒冬。随着新能源汽车销量五连跌，早已进入两极分化洗牌阶段的动力锂电池公司雪上加霜，拉开死亡竞赛序幕。

据市调机构SNEResearch统计，去年十一月，我国大陆市场登记的电动汽车电池能源总量为6.3GWh，比前一年同期少33.1％。以单月表现来看，自去年八月开始，电动汽车电池能源总量持续下降4个月，同月我国市场电动汽车销量也比前一年同期少37.7％，持续下降5个月。

根据工信部合格证产量数据，2019年十一月共产出新能源汽车10.8万辆。根据第一电动研究院的统计测算，动力锂电池2019年十一月装机量约为6.475GWh，同比下降27.71%，环比上涨58.4%。虽然仍是同比负上升，但这是除六月以外，今年单月装机量的最高值。

十一月纯电动汽车型装机占比96.5%，插混车型装机占比3.5%，剩余为燃料动力电池车型装机。

虽然混合电动汽车（HEV）的电池使用量持续每个月以两位数幅度成长，但该种车款的电池容量低于BEV、pHEV，因此也无法阻止市场低迷情况。

关于排名靠前的动力锂电池公司来说，并非高枕无忧。补贴退坡甚至取消在倒逼动力锂电池价格下探，成本导向的车型将转向铁锂离子电池。新能源车毛利率逐步趋近于传统燃油车将是大势所趋，因而电池价格下跌也是大势所趋。

韩媒指出，这样的现象恐打击宁德时代、比亚迪等内需比重较高的公司。外界普遍认为，我国大陆市场的电动汽车生产、销售大幅萎缩主因是我国政府减少补贴、经济衰退。SNEResearch相关人士表示，去年我国电池累计使用量的成长幅度可能只有个位数，电动汽车的销量恐怕也会比前一年少。

据了解，2017年，我国动力锂电池公司共有155家；2018年，这一数字下降到了105家；到了今年，就只剩下80家动力锂电池生产公司，其中能真正实现装机量的仅40家左右。业内人士预测，未来3年内，仅有不到20家能够存活。

除了国内市场的上下游挤压，动力锂电池公司还要面对国外电池公司的“入侵”，未来中外动力锂电池公司的比拼，很大程度上就是成本竞争。假如国内厂商不主动降低费用，那么在日韩公司大举进攻的明年，面对成本更低的松下、LG等强者，国内公司将毫无还手之力。

面对进一步降低成本的压力，现在很多车企把目光转向了成本更低的磷酸铁锂等材料。目前，有些公司对磷酸铁锂离子电池包的报价已降至0.8元/KWh，而三元锂离子电池包仍在1元/KWh及以上。

等2021年补贴全面退出，磷酸铁锂与三元锂离子电池的成本差会更加明显。在补贴退坡甚至在未来零补贴时代，磷酸铁锂离子电池有望凭借成本优势再次回暖。今后三到四年，将是动力锂电池产业链上下游公司最为艰难的一段时间。

面对竞争，价格战只是短时间内获取份额的权宜之计，绑定下游整车厂才是广大动力锂电池厂商锁定市场份额的制胜法宝。此外，抢占服务高地，也可以成为国内公司迎战对手的重要王牌。

据我国汽车技术研究中心预测，到2025年，国内动力蓄电池年报废量或达35万吨，而按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，车企承担动力蓄电池回收的主体责任。可无论是财务成本还是技术处理能力，车企目前都难以担此重任。

关于宁德时代在动力锂电池领域“领头羊”的位置，显然比亚迪是不服气，但又不得不服输“认可”它的存在。在2017年以前，比亚迪还是动力锂电池的国内第一，全球第二。

比亚迪作为最早进行磷酸铁锂动力锂电池研发的车企之一，之所以能坐上行业第一的宝座，一是因为新能源客车在国内先行推广、补贴额度巨大；再者就是比亚迪自身体量不小的新能源乘用车业务。

但2017年，随着新能源车骗补事件爆出，且政策补贴不断退坡，客车用动力锂电池需求也因此下降，比亚迪不幸躺枪，业务缩水。与比亚迪走不同技术路线，手握三元锂这张王牌的宁德时代便在这一年异军突起，成功挤下松下、比亚迪，成为2017年至今的行业全球第一。

不过，现在比亚迪也幡然悔悟，开始主动出击，在与长安汽车成立电池合资公司后，又开放了公司的E平台。最新的消息是，比亚迪要与丰田成立合资公司。

这些动力锂电池巨头之间的“厮杀”，只会出现“神仙打架，小鬼遭殃”的局面。同时，锂离子电池板块将会进入高质量竞争时代。