钜大LARGE | 点击量：531次 | 2021年08月11日
动力锂离子电池公司雪上加霜，巨头准备惨烈“厮杀”？
2019年对我国大多数动力锂离子电池公司而言，都是一个寒冬。随着新能源汽车销量五连跌，早已进入两极分化洗牌阶段的动力锂离子电池公司雪上加霜，拉开死亡竞赛序幕。
据市调机构SNEResearch统计，去年十一月，我国大陆市场登记的电动汽车电池能源总量为6.3GWh，比前一年同期少33.1％。以单月表现来看，自去年八月开始，电动汽车电池能源总量继续下降4个月，同月我国市场电动汽车销量也比前一年同期少37.7％，继续下降5个月。
依据工信部合格证产量数据，2019年十一月共产出新能源汽车10.8万辆。依据第一电动研究院的统计测算，动力锂离子电池2019年十一月装机量约为6.475GWh，同比下降27.71%，环比上涨58.4%。虽然仍是同比负上升，但这是除六月以外，今年单月装机量的最高值。
十一月纯电动汽车型装机占比96.5%，插混车型装机占比3.5%，剩余为燃料动力锂电池车型装机。
虽然混合电动汽车（HEV）的电池使用量继续每个月以两位数幅度成长，但该种车款的电池容量低于bEV、pHEV，因此也无法阻止市场低迷情况。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
有关排名靠前的动力锂离子电池公司来说，并非高枕无忧。补贴退坡甚至取消在倒逼动力锂离子电池价格下探，成本导向的车型将转向铁锂离子电池。新能源车毛利率逐步趋近于传统燃油车将是大势所趋，因而电池价格下跌也是大势所趋。
韩媒指出，这样的现象恐打击宁德时代、比亚迪等内需比重较高的公司。外界普遍认为，我国大陆市场的电动汽车加工、销售大幅萎缩主因是我国政府减少补贴、经济衰退。SNEResearch相关人士表示，去年我国电池累计使用量的成长幅度可能惟有个位数，电动汽车的销量恐怕也会比前一年少。
据了解，2017年，我国动力锂离子电池公司共有155家；2018年，这一数字下降到了105家；到了今年，就只剩下80家动力锂离子电池加工公司，其中能真正实现装机量的仅40家左右。业内人士预测，将来3年内，仅有不到20家能够存活。
除了国内市场的上下游挤压，动力锂离子电池公司还要面对国外电池公司的“入侵”，将来中外动力锂离子电池公司的比拼，很大程度上就是成本竞争。倘若国内厂商不主动降低费用，那么在日韩公司大举进攻的明年，面对成本更低的松下、LG等强者，国内公司将毫无还手之力。
面对进一步降低成本的压力，今朝很多车企把目光转向了成本更低的磷酸铁锂等材料。目前，有些公司对磷酸铁锂离子电池组的报价已降至0.8元/KWh，而三元锂离子电池组仍在1元/KWh及以上。
等2021年补贴全面退出，磷酸铁锂与三元锂离子电池的成本差会更加分明。在补贴退坡甚至在将来零补贴时代，磷酸铁锂离子电池有望凭借成本优点再次回暖。今后三到四年，将是动力锂离子电池产业链上下游公司最为艰难的一段时间。
面对竞争，价格战只是短时间内获取份额的权宜之计，绑定下游整车厂才是广大动力锂离子电池厂商锁定市场份额的制胜法宝。此外，抢占服务高地，也可以成为国内公司迎战对手的紧要王牌。
据我国汽车技术研究中心预测，到2025年，国内动力蓄电池年报废量或达35万吨，而按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，车企承担动力蓄电池回收的主体责任。可无论是财务成本还是技术解决能力，车企目前都难以担此重任。
有关宁德时代在动力锂离子电池范畴“领头羊”的位置，显然比亚迪是不服气，但又不得不服输“认可”它的存在。在2017年往日，比亚迪还是动力锂离子电池的国内第一，全球第二。
比亚迪作为最早进行磷酸铁锂动力锂离子电池研发的车企之一，之所以能坐上的宝座，一是因为新能源客车在国内先驱推广、补贴额度巨大；再者就是比亚迪自身体量不小的新能源乘用车业务。
但2017年，随着新能源车骗补事件爆出，且政策补贴不断退坡，客车用动力锂离子电池需求也因此下降，比亚迪不幸躺枪，业务缩水。与比亚迪走不同技术路线，手握三元锂这张王牌的宁德时代便在这一年异军突起，成功挤下松下、比亚迪，成为2017年至今的行业全球第一。
不过，今朝比亚迪也幡然悔悟，开始主动出击，在与长安汽车成立电池合资公司后，又开放了公司的E平台。最新的消息是，比亚迪要与丰田成立合资公司。
这些动力锂离子电池巨头之间的“厮杀”，只会出现“神仙打架，小鬼遭殃”的局面。同时，锂离子电池板块将会进入高质量竞争时代。
