原装电池停产无法换新，你的电动汽车要变收藏品？

电池坏了怎么办？修。修不好怎么办？换。

这种听起来合理的做法，实际操作中却可能面对违规风险——假如原装电池已经停产或厂家倒闭，更换的新电池型号，甚至品牌都和车辆原通告不符，不但违背了新能源汽车补贴政策，更让车辆的一致性存疑。

对电动汽车用户而言，车没坏，电池废了已经是一大困扰，无法通过合规途径更换新电池，更是有苦难言。在无法可依的情况下，整车厂和电池厂或对用户需求不敢作为，或心照不宣地在灰色地带操作。

在管理端，如何规范电池更换，回应公司诉求，主管部门也有诸多顾虑，眼下似乎还难以给出一套另各方满意的方法。

“电池换新”无法可依的难题，如何求解？

1、电池换新的3个方法

从2009年一月启动的“十城千辆”开始，我国的新能源汽车产业已经走过十个年头。

十年间，新能源汽车数量由少到多、电动汽车续航由短变长、电池能量密度也由最初的不足100Wh/kg，增至如今170Wh/kg的水平。

网络流传的宁德时代产品路线图显示，2019年其电池包能量密度为180Wh/kg

为适应一路攀升的能量密度要求，电池厂不断调整产线，停产低能量密度产品。“电池厂不会保留落后产量，现在谁还会生产100瓦时（Wh/kg）的东西？”一位长期从事动力锂电池研究的业内人士说。

这样一来，早期的电动汽车电池退役后，假如要更换新电池，很有可能已经找不到原装型号产品。甚至，原电池厂家早已倒闭，更换的新电池连品牌都和原装电池不相同。

没有原装电池，怎么办？

一家主流电池厂的营销部门负责人告诉《电动汽车观察家》，假如用户要更换电池，而原装电池已经停产，业内通常有3个解决方法：

○整车厂牵头，和原装电池供应商为用户供应延保服务，只要价格谈定，延保5年、8年、10年、20年都可以，可以更换新电池。

○假如原装电池公司倒闭，整车厂则选择另一家仍在正常经营的电池供应商，为用户供应新电池，而新换的电池通常都给该车厂其他上过通告的车型做过配套。

○实力较强的用户（车辆使用方）会绕过整车厂，自己和电池厂联系，更换新电池。

这位负责人表示，虽然更换的新电池和原《道路机动车辆生产公司及产品通告》（下称通告）备份数据不一致，但以上解决方法都能保证车辆安全、稳定运营,也达到了新能源汽车推广的核心目的。

既然政策没有明确，认定这种更换电池的方式属于违规，就没有问题。“法无禁止既许可”是他的观点。

但该负责人强调，“我们给用户更换的电池都是通过国标认证的，有正式强检报告的合格产品。不论是主机厂，还是电池厂作为主体换电池，都会和用户签署正规的合同和维保协议。”

随着电动汽车总量新增，动力锂电池退役加快，电池换新的需求必然还会持续上升。在他看来，这些方法是后补贴时代的有益探索。

不过，不少其他从业者和观察人士并没有这么乐观。