外资电池公司进入我国市场，宁德时代面对更大的挑战？

电车汇消息：“三星SDI已经就动力锂电池产品供应与宇通客车、中车电动展开了比较密切的沟通，很可能进入他们的电池供应体系。”近日，有业内人士向电车汇透露了这一消息。

值得关注的还有另一则消息，2019年六月二十四日，陕西省发展和改革委员会官网公布了一则“有关三星环新（西安）动力锂电池有限公司扩建120Ah锂离子动力锂电池生产线项目节能报告的审查意见”的信息。信息显示，该项目由三星环新建设，将建设一条540万块120Ah锂离子动力锂电池生产线，一条540万块37Ah锂离子动力锂电池生产线，新增锂离子电池生产线设备共221台（套），新增氮气储罐一个及汽化器2台，该项目总投资5亿元。这表明三星SDI在华动力业务布局加快，并且正在大幅扩充产量。

就时间节点来看，包括三星SDI在内的外资电池公司我国厂扩产建设产量基本都将在2020年底前投产。这关于国内动力锂电池公司宁德时代而言，究竟意味着什么？

宁德时代衰退期将至？

根据中汽研的数据，2018年我国动力锂电池装机总量为56．9GWh，同比上升近51％，其中宁德时代同期的电池装机量为23．4GWh，市场占有率为41％。而这一数字在2016年全年只有22．7％，2017上升为29％，2018年突破40％。

数据显示，2016年乘用车装电量平均为28度电，客车89度电；2017年乘用车24度电，客车102度电；2018年乘用车28度电，客车161度电。虽然乘用车年销量突破了百万辆，但是从单车装电量来看，客车的装电量逐渐与乘用车拉开差距，一台客车的装电量约为乘用车的5－7倍。在这样的情况下，客车市场对电池公司出货量贡献是非常大的。

宁德市大能够快速崛起同样也得益于客车市场，2018年，宁德时代动力锂电池新能源客车配套装机达5．14万辆。其中，宇通客车占比最多达41．5％，客车配套为21340辆。在2018年宁德时代动力锂电池装机配套公司排名中，前十依次为郑州宇通、中通客车、中车时代、厦门金旅、厦门金龙、金龙联合、申龙客车、中汽宏远、安凯汽车、豪沃客车。

虽然宁德时代在乘用车上能够供应高密度的三元锂离子电池，但是在客车上，磷酸铁锂离子电池占比超过90％。从2016年开始，宁德时代就大批量为客车公司配套供应动力锂电池，如今已经成为了客车公司的第一大电池供应商。

而磷酸铁锂离子电池有着天然的缺陷，电车汇从业内人士处了解到，磷酸铁锂离子电池在40个月左右的时间就会出现较大衰减。也就是说，宁德时代2016年装配的磷酸铁锂离子电池到2020年将进入集中衰退期。

电池出现衰退本是一件很正常的事，但是关于宁德时代而言，这很可能引发危机。据电车汇了解，宁德时代在过去几年大规模扩张之时，忽视了与客车公司、运营公司的关系维护。而宁德时代在产品供应之时，承诺的电池质保期限也是不相同的，有的是5年20万公里，有的是8年30万公里，甚至还有的是8年不限公里数，在质保期内电池衰减不超过20％。当电池出现较大衰退之时，运营公司首先会要求客车公司进行处理，而客车公司大概率会甩锅给电池供应商，也就是宁德时代，到那时宁德时代将面对非常大的质保压力。

假如此时外资电池公司乘虚而入，类似于宇通客车这样的大客户一旦采用了外资电池，对宁德时代而言，将会是当头一棒，最终的结果很难预料。

外资电池品牌将迎来新的机遇

今年六月二十一日起，执行了四年的《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部通告2015年第22号）被废止，第一、第二、第三、第四批符合规范条件公司目录同时废止。

而这一与补贴目录直接挂钩的政策就是让国产动力锂电池得以快速崛起的重要条件，在这一政策执行过程中，外资电池公司在我国的步伐基本停滞。

随着政策的放开和补贴的退坡，外资电池公司又开始在我国施展身手了。LG化学于去年七月宣布投资20亿美元在南京建设年产量为32GWh的动力锂电池厂，预计将于今年十月开始量产，2023年全面达到规划产量；2018年十二月，三星SDI宣布重启西安动力锂电池厂的二期项目，同时松下宣布将投资数亿美元用于提升其位于大连的动力锂电池厂的产量。

随着外资电池公司的进入，宁德时代也将迎来真正的对手。在2020年之后，新能源汽车财政补贴将全面退出，国产动力锂电池将直面外资电池公司。从外资电池公司的布局来看，他们的投产时间基本都在2020年年底之前，其意图十分明显。