谁动了电动汽车市场这块奶酪？丰田与比亚迪达成合作

据官方消息，七月十九日丰田和比亚迪正式签署协议，达成了在电动汽车和动力锂电池研发方面的合作。

（来源：微信公众号EV新动力ID：EVxindongli作者：CarBuyer）

根据此次合作的合约内容，丰田和比亚迪将一同研发轿车和低底盘SUV的纯电动汽车型，以及它们装配的动力锂电池。共同生产的所有纯电动汽车型将作为丰田品牌的车型推出并发售，并计划在2025年之前投放我国市场。其实这不是丰田第一次与我国车企进行合作了，此前它也分别与吉利和宁德时代达成合作，短短的时间内丰田共计与三家我国公司“确认关系”。

之前与吉利的合作成功使得丰田稳固了其混动汽车领域的领先位置。

当时丰田面对着专利到期和政策转向的双重压力，迫不得已将一直保持的技术封锁放弃，向吉利开放其混动技术。丰田和吉利皆选择科力远作为供应商，通过联合采购的方式大幅度降低了混动系统消耗的金钱成本。当混动系统的成本大大降低之后，丰田的价格竞争力显著增强，尤其是和本田、别克这种混动车型比燃油车型贵至三四万的品牌相比较。

与车企达成合作之后，丰田又和宁德时代达成了共识。

借宁德时代这一电池供应商之力，大规模生产插电混动与纯电动汽车的丰田有足够的能力应对激增的动力锂电池需求量。假设丰田单依靠东芝、松下和PEVE等供应商，它很难承担未来在全世界的新能源汽车销量计划，更别说面对全球新能源汽车最大的市场我国了。目前国内的政策要求2020年乘用车的平均油耗必须达到5L，而众多车企为了实现政策要求和平衡油耗兼得，将生产上市更多纯电动汽车、插电式混合动力车和小型车。

在分别与一家车企和一家电池供应商汽车达成合作后，丰田此次与比亚迪携手对电动汽车行业的意义还要从两家公司的自身优势入手分析。

丰田作为燃油车领域的大佬，与大众一直是全球销量冠军的常客。不过同是拿第一的车企，丰田的利润却是比大众高出了许多，这得益于丰田的高成本控制力。其研发的TANG平台既实现了零件共享，又连通了研发、设计、生产和采购等环节，以此大大降低了生产成本。

抛开仍在概念设计的效率50%的马自达新一代创驰蓝天技术，当今全球效率最高的发动机非丰田2.5L发动机莫属，汽油版本和混动版本的热效率分别是40%和41%。丰田独创的“精益化生产”至今仍然被许多车企学习，燃油车领域的市场依然偏爱丰田，比如丰田卡罗拉自面世以来就霸居全球最畅销车型多年。

在燃油车领域依然有着优异成绩的丰田，在混合动力领域也不甘落后。其首款混动量产车普锐斯已经销售长达十年，截至今日丰田的混动技术已经更新到第四代。

曾有一句有趣的话形容丰田的混动技术：世界上有两种混动技术，一个丰田，另一个是其他。这句话虽有一定的夸张成分，却字字在理。和其他竞争对手比较，丰田的混动系统在燃油经济性、可靠性和驾驶乐趣、人性化等方面做到了最大程度的坚固。

假如说丰田是燃油车领域的霸主，比亚迪也可以说是新能源领域的新生霸主。自2015年起，比亚迪持续四年拿下了新能源汽车全球销量第一的宝座，其猛烈的市场攻势确实令人另眼相看。身为全球唯一一家同时享有电池、电机、电控和IGBT等一系列电动汽车核心技术的车企，又是国内最早试水新能源技术、推出量产新能源汽车的自主品牌，比亚迪在电动汽车领域的巨大优势无可厚非。

值得一提的是，丰田此次和比亚迪的合作项目资料显示，双方共同开发的新款车型只针对纯电动汽车型。另外还有一点，前文提及这项合作只销售丰田车型，而非双方共同研发后分别生产销售。

那么，这两家在各自擅长领域，都有着绝对领先技术优势的品牌合作，会碰撞出怎么样的火花？强强联手又能1+1大于2吗?

纵观众多与新能源车企合作的公司，最吸引它们的一点永远都是电池技术，丰田也不例外。在新能源领域的布局中，丰田的产品仍然是以轻混型与氢燃料动力电池汽车为主，而插电混动刚刚进入国内市场，在纯电动汽车领域还未有大神。有这样的时机学习研究比亚迪的纯电动技术，丰田又怎会放任机会流失？

同样关于比亚迪来说，此项和丰田的合作为它供应了借鉴丰田的新能源汽车研发领域思路，进而能够“取其精华，去其糟粕”，学习吸收精益生产相关经验，降低车型开发的成本和难度。更重要的是，丰田的名头和号召力在全世界是有目共睹的，借着丰田这股“东风”，比亚迪的新产品将大大提高市场吸引力。

面对我国正阳一个潜力巨大的新能源汽车市场，丰田与比亚迪合作，求得了一条助其在纯电动汽车方面迅速前进的路，从而消灭了被竞争对手“超车”的可能性。而比亚迪在新能源这条路上已经占据前锋位置，对丰田而言是一个实力强大且能够在关键时刻帮它踩一脚油门的伙伴，相信此次合作丰田与比亚迪能实现强强联手，互补互助，互利共赢。

丰田与比亚迪达成合作，谁动了电动汽车市场这块奶酪？