日系电池的崛起正是韩系电池的没落

从2009年推广开始，电动汽车如今在华发展已经越来越被重视，可以说进展得如火如荼。但由于各种原因，韩国电池从去年起已很难再进我国公司采购目录，却也给其他国家电池厂商带来更多机遇，其中就包括国产电池公司和电池技术领先的日本公司。

日前有消息称，松下将与我国电池厂合资建厂，生产的电池与特斯拉使用的18650型三元锂离子电池相同。其实在中韩萨德事件之后，三星和LG化学在新能源推广目录当中相继失宠，失去了与补贴绑定之后的价格优势，留下大片市场。

“这也算是受萨德事件影响，韩系电池在华受阻后的乘虚而入，同时也会对电池行业甚至新能源汽车行业出现促进用途。”汽车行业资深评论师钟师对松下即将在我国建厂一事评论道。而在此用途下，我国的电池采购行业以及新能源汽车行业到底会被带来什么影响呢?

松下在华建厂选择合资模式

随着产销量和保有量的不断上涨，我国已成为全球最大的新能源汽车市场，随之而来的便是对动力锂电池的大量需求。除国产电池公司开拓市场、布局产品线外，也吸引了大量外资品牌，尤其日韩电池。随着《汽车动力蓄电池行业规范条件》的推出，对日韩电池确实存在大量考验。

因此在业内看来，松下此次在华建厂选择了与本土公司合资的方式，或许是更符合我国国情的。据悉，本次与松下建立合作的我国公司为捷星新能源科技(苏州)有限公司，我国电池厂的合作协议也已经签订，预计在2017年下半年投入生产，2017年电芯年产量约为1亿支。

另外值得注意的是，本次的建厂合作，苏州市政府也出资参与，与松下形成紧密的合作关系。

“松下电池选择合资的方式，也是为了符合产业规定和发展战略，不仅为补贴、进目录做基础准备工作。同时，采取合资的方式也能快速打开生产局面，产品进入市场。”钟师对松下合资模式评论道。

日系电池的崛起，正是韩系电池的没落

事实上，日本公司的加快在华发展进程，与去年以来韩国电池遭遇审核危机有着一定关系。自去年受到新能源补贴政策等的影响，包括三星SDI、LG化学等位于国内的韩国动力锂电池公司业务，都受到了不同程度的影响。三月三十日，韩国SKInnovation与我国公司合资在华设立的新能源汽车电池厂宣布已全线停产。

同时，LG化学也传出南京的动力锂电池厂传出停摆，生产线已基本处于闲置状态，并正在计划将该项目打包卖给上汽的传闻。而三星SDI在我国西安的生产线同样也已闲置了几个月，且公司最近决定重新考虑我国西安电池厂的扩建计划。

目前，韩系电池进目录仍未有任何眉目，而留下的市场空白已经由国产电池抢占。但与此同时，空出来的市场也成为包括日本电池在内的众多公司，眼中的香饽饽。松下合资项目的进入，或许也可以被理解为想要在我国市场占领更多份额。

“未来，松下仍要与国产电池进行价格比拼，但松下可能会应用于中高端车型上。”钟师认为，松下能否真正开拓我国市场仍需考虑价格因素，因为就当前在我国市场的竞争而言，本土国产电池公司将是日本公司直面的最大竞争对手。

日系电池的导入，能否冲击本土电池公司

众所周知，松下电池是特斯拉动力锂电池独家供应商。从一定程度上来说，也可以说是松下成就了特斯拉，那么当松下电池进入我国后，是否会对“保护”中的本土电池厂商带来更多业务上的影响呢?

其实这些年来，新能源汽车行业一直在被外界议论地方保护问题，但有些行业人士却有不同的看法。“所谓的‘本土保护’并非只发展本土公司，拒绝外资电池进入我国，其实产业是开放的，只要符合产业规定，绝不排斥。目前，本土电池虽已经在国内大展拳脚，但还未真正走出国门，综合竞争力还弱于日系电池。”钟师认为松下电池进入我国不会出现副用途，反而会促进电池行业的发展。

的确，我国的动力锂电池重要为比亚迪、宁德时代、国轩高科、沃特玛等公司，截止到目前，工信部已累计公布了四批《规范条件》目录，共计57家动力锂电池公司入围，而三星SDI、LG化学、SKI、松下等日韩电池巨头至今仍未进入目录，导致上述公司在华的动力锂电池业务开拓受到了极大影响。

若合资电池公司进入我国后，并将发挥技术优势，当地生产也会降低成本，也更具竞争力。当竞争加剧时，为能够在竞争中获胜，本土电池必须升级技术，提高市场竞争力，从而电池行业将会得到促进。

因此也有其他行业人士认为，日本电池公司的进入，将加快电池行业的竞争强度，提高电池技术的整体研发能力，这种“鲇鱼效应”反而能刺激生态发展。

据最新消息，捷星新能源与松下已经以合作伙伴的身份，一起与车企洽谈业务，对象锁定主流的新能源汽车公司，可见松下此番动作的势在必得。

随着2017年新能源汽车补贴政策中对电池的相关规定(纯电动乘用车动力锂电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴)，我国电池行业正在向上发展，随着松下等日系电池的进入，不仅能够促进电池行业的发展，也对我国新能源汽车的发展有促进用途。