三分钟让你看懂什么是电池电量

之前，小编从暖风热源方面给大家分析过，冬天为何开暖风会大大影响续航里程;去年十二月的时候，我们也做过百人冬季用车调查(调查结果请看《百名电动汽车主冬季调查：暖风平均续航降三成》)，公布了目前大家冬季用车的情况。今天，小编就从电池容量专业的角度来跟大家聊聊的动力锂电池的那些事儿。

关于电动汽车而言，电池是非常关键的部件。注意，一下所说的电池指的都是作为驱动源的动力锂电池，不是前舱的电瓶。因为，前舱的电瓶不存在这个问题，在行驶时它基本都处于被充电过程，而且续航里程也跟这个小家伙一点儿关系都没有。电池的容量是与续航里程直接相关的指标，容量高，续航里程长，容量低，续航里程短。那么，什么是容量，根据国家标准GB/T31486-2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》文件中的含义，有个【初始容量】的概念：

新出厂的动力蓄电池，在室温下，完全充电后，以1I1(A)电流放电至公司规定的放电终止条件时所放出的容量(Ah)。

要求的测试环境规定为：温度为25℃±2℃，相对湿度为15%~90%，大气压力为86kpa~106kpa。据度娘说拉萨冬天气压是65kpa，国标就不考虑拉萨人民冬天用电动汽车的感受了?

测量仪器、仪表准确度要求：

---电压测量装置：不低于0.5级

---电流测量装置：不低于0.5级

---温度测量装置：±0.5℃

---时间测量装置：±0.1%

1I1(A)是个什么鬼?举个;例子，假如你的电池容量写着50Ah，1I1(A)就是50A，2I1(A)就是100A，以此类推。

以上的【初始容量】基本就是厂家通告中的标称容量，这个数值乘以电池包的总电压，就是标称电量。

说到电动汽车，有两家公司一直是焦点，米国的特斯拉和我国的比亚迪，他们用的电池各不相同，特斯拉用的是松下公司的电池，据网上的信息，是所谓的三元材料，也就是说电池的正极里含有3种金属材料;比亚迪用的自己生产的电池，他们内部叫铁电池，当时传出来各种铁电池的解释版本，现在众所周知，材料是磷酸铁锂。这两个材料有什么差别呢?小编给大家找了一些资料，让大家来了解一下。

当然，电池材料体系的选择与消费者关系不大，厂家往往根据市场趋势和自身条件做出他正确的选择，下图是两种材料的电压-容量曲线。