2018年中国新能源汽车产量或将达到120万辆

随着国家政策的持续加码，中国的新能源汽车产业开始迎来初步的爆发。中国汽车工业协会发布的数据显示，中国4月新能源汽车销量达到81904辆，比去年同期增长了11.5%，而1-4月的新能源汽车总销量达到22.5万辆，同比增长了149%。

“中央NEV政策：在新能源汽车产业发展、科技创新、财税等方面初步建立了政策支持体系，涵盖从研发、产业化到推广应用全产业链环节。”OFweek行业研究中心咨询项目经理胡林林认为，国家出台的整车政策对动力电池的影响是间接却强大！

新能源产业的蓬勃发展使得作为其核心的动力电池产业也得到同步提升。在动力电池高速发展的同时，如何在满足安全性、寿命等指标的前提下，大幅提升电池能量密度，延长续航里程，降低成本，成为整个产业链共同关心的话题。

5月21日，由OFweek中国高科技行业门户主办，OFweek锂电网承办的“OFweek2018中国动力电池技术及应用研讨会”在深圳马哥孛罗好日子酒店成功举办。在这次研讨会上，OFweek行业研究中心咨询项目经理胡林林带来了《数据分析锂电市场趋势及锂电供应链创新》的主题演讲，与行业内人士共同探讨新形势下锂电市场的趋势和供应链的变化。

胡林林分析，在过去的2年里，新能源汽车产业政策密集发布，不断趋严，政策主要集中在行业规范、技术标准、以及充电配套设施上。从政策出台趋势来看，行业发展渐趋规范，补贴政策仍是车企关注的重点，而具有技术优势的企业将会占得市场先机。

“双积分政策将成为后补贴时代的持续动力。”胡林林认为，2019年开始，新能源将从财政补贴一只手推切换到“财政补贴+积分制”双手推。由于是财政补贴和积分政策双轨制，即使补贴下坡，对行业的影响也会比较温和。

另一方面，新能源汽车资本市场持续火热。2018年1-4月份，新能源汽车产业链投资项目共计50余项，投资金额共计余1790亿元，同比增长31%，直接拉动新能源汽车行业的高速发展。从投资项目来看：投资项目逐步由上游材料、中游三电环节逐步集中在整车环节。

“发展新能源汽车已经上升为全球各国的产业制高点。”胡林林分析认为，未来5年中国新能源汽车将保持30%以上的增速,2018年中国的新能源汽车产量将突破120万辆。

与此同时，动力电池PACK市场“三国争霸”，车企自建PACK企业主排名与车企销量基本一致，比亚迪、上汽、奇瑞、长安等销量靠前车企均通过自建PACK减低成本，保证供应链稳定。

动力电芯市场赛道逐渐固化，动力电池市场集中度增加，动力电池市场由原有的倒金字塔型结构逐渐演变为T字型结构，以CATL、比亚迪、国轩高科、孚能等第一梯队的企业，凭借资金实力雄厚，技术领先，锁定大客户等优势，市场份额进一步扩大。动力电池市场将由拥有质量和价格优势的领先生产厂商进一步主导。新能源汽车产业链上下游延伸和垂直一体化趋势明显，各环节实力强劲的厂商开始拓展新业务以期强化产业链核心竞争力。