丰田的燃料动力电池发展是明修栈道暗渡陈仓么？

引言：今天下午，丰田联合北京亿华通科技股份有限公司、我国一汽、北汽、广汽、东风汽车五家公司在北京签署合营合同，成立“联合燃料动力电池系统研发（北京）有限公司”。从一路公布纯电动汽车加速战略，到和比亚迪建立合资公司，丰田要干什么呢？

01燃料动力电池的签约

丰田这次云签约，也重点是在商用车燃料动力电池系统的开发领域。以丰田和亿华通为主（丰田65%、亿华通15%），由各公司共同出资（一汽5%、东风5%、广汽5%、北汽5%），以北京市亦庄区为注册地，总投资总额约50.19亿日元。

图1燃料动力电池联合项目

新公司将研发出具备竞争力且符合我国法规的燃料动力电池系统，开展满足我国市场需求的“FC电堆等的组件技术”、“FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作。根据目前的总体国家战略，是有约束的，而建立这个合作机制，也为下一步日本和我国在氢能及氢燃料动力电池车方面的合作打下基础。从某种意义上，这次活动对去年的活动的延续，这里面没有比亚迪的参与（比亚迪可能一路往纯电去了）。

图2丰田2019年的燃料动力电池活动情况

0二日本的纯电动战略

日本车企要在这两个地方有不同于在本国徐徐图之的策略。总体的战略方针有几个：

1）我国市场：几家车企都开放了在我国的汽车合作伙伴，把换标的部分车型放在合资公司来销售，开放了合资公司选择电动汽车的路径，这个事情在燃油车时代是很难想象的，但是在目前的几个车企下，合资公司是具备了之前不具备的条件的。甚至丰田和比亚迪将于2020年在我国成立纯电动汽车的研发公司，双方各出资50%。新公司将开展纯电动汽车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

2）合作和抱团：这一步分，丰田做的最早，很早就把斯巴鲁、铃木、马自达等相对弱势的车企放在联合开发纯电动汽车的框架协议下，共同组团来做纯电动汽车的规划、技术开发和相关的工作。本田在美国和通用汽车联合开发电动汽车，也达成了一个联合开发的系列协议。

图3各个日本车企的抱团和合作策略

这种分市场的策略，分不同的技术路径，把自己的有限的资源聚焦于一两个领域，扩大合作的方式其实在之前是不常见的。在整体市场需求不太确定情况下，想要在各个环节面面俱到，在各个市场同时发力，确实力有不逮。特别是丰田和本田，把更长远的策略放在了燃油电池上面，与纯电动的平衡就值得玩味了。在纯电动汽车的方向上来看，目前三家日本车企都是开始做充分的准备。从专有电动汽车的架构上，三大日系车企都根据自身的含义开发出eTNGA、HondaArchitecture（BEV）和Nissan的EVdedicatedplatform。

图4三家日本车企的纯电动汽车架构

小结：日本其实在纯电动汽车方面短时间内没有特别的竞争力，所以目前可能日本车企会不断扩大HEV的推广，燃料动力电池到底能不能团结到我国来搞，然后默默攒大招。