特斯拉在电池上明修栈道 暗渡陈仓

最近特斯拉的一系列操作（特斯拉和松下三年定价协议，扩大美国的产量；与嘉能可（Glencore）达成每年采购6000吨钴的协议）真的让我们见识到了什么叫明修栈道，暗渡陈仓。电池日到底怎么玩，可能搞来搞去围绕着原有的技术路线的改良版本走的

01、松下的合作和钴资源

1）松下的关系

之前特斯拉和松下的关系搞得并不愉快，这一次和日本松下修改了电池供货协议。锁定了下一个3年，确定价格、产量，松下加大投入确保供货能力的条件，特斯拉将保证一定的采购量。从这个角度来看，特斯拉会继续保持它的Pack设计，而在模组和电芯层面进行采购和自制结合的套路。因此总的来看，这种压价+确定需求的手段，再一次实现了目的。

图1特斯拉的产品需求预估量

从这个逻辑上来看，特斯拉有关供应商的管控是方方面面的，价格和产量的双重调动，背后就是有关产量转化成销量的自信。

2）用钴量

这个事情加上之后，根据媒体报道特斯拉与矿业巨头嘉能可（Glencore）达成钴供应协议，后者将为其新厂供应生产锂离子电池所使用的钴材料。也就是说，我们在美国看到的特斯拉的资产计划，可能是特斯拉为在上海和柏林“超级厂”自产电池所使用的，这个数量按照规模来看最多6000吨钴。

图2特斯拉的供应商和自制电池的分解

假如按照特斯拉2018年一共24.6万台，使用钴为2000吨，2019年对应的用钴量，在NCA的条件下36.7万台车，2400吨钴（这个数据是根据AdamasIntelligence来核算的）。根据之前Adamas根据单车90kwh（7kg）和78kwh（4.5kg）的描述，得到的数据为1350吨和2576吨，这里存在一些差距，推测为能量上会有差异，我们大致能为这个6000吨得到一个数量级，大约30万台车2000吨，6000吨大概在90万台车左右。

图3用钴量的核算

02、Model3的LFP电池方法

在第333批通告之后，特斯拉正式通告了LFP电池的车型，随着进入目录，我们也了解更多的信息，如下表所示：

在采用了长模组设计以后，LFP的电芯的能量密度定格在170Wh/kg，而对应的NCA和NCM811的电芯能量密度分别为255.5Wh/kg和256.8Wh/kg。从纯电芯重量来看，LFP对NCA和NCM的重量差异为121.7kg和116.36kg

1）LFP106颗电芯，电芯总重量为323.2Kg

2）NCM811共有2976颗电芯，重量为201.5kg

3）NCA电芯共有2976颗电芯，重量为206.8kg最终的结果查了95kg，因此在模组的设计中，同样尺寸的设计，四个模组的差异LFP磷酸铁锂的方法追回来26.7kg，原则上来看，这种大模组的设计下LFP做长模组有关重量的差异并没有特别大。备注：特斯拉Model3圆柱电池采用的是（31P25S）和（31P23S）结合的方法，容量为148.8Ah，52.85KWh。从尺寸来看，宽度和高度一致：宽度均为323mm，高度81mm；长度有差异：较长的1.95m，较短的1.85m；这个尺寸来说，里面可能维持了一部分假的电芯来维持住整个结构。

图4

而宁德时代是在234Ah的220宽度的电芯，把电芯拉长了，把高度降低最终得到的方法。

小结：这都快六月底了，估计电池日上，特斯拉会把这所有的消息一一甩出来，其实目前来看LFP能做到50kwh以上，对应的重量大约新增100kg。再往上，新增的重量更多，更不划算。