新能源购车补贴持续到2020年底是大概率事件？

中汽协数据显示，二月份，汽车产销量出现大幅下降，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。其中纯电动汽车产销分别完成8342辆和10680辆，同比分别下降80.5%和72.6；插电式混动汽车产销分别完成1609辆和2228辆，同比分别下降89.5%和82.9%；燃料动力电池汽车产销均为0辆。

（来源：微信公众号“电车汇”ID：dianchehui作者：长风如歌）

这已经是自2019年六月份新能源汽车补贴过渡期结束后持续八个月销量同比下降了。按照之前的补贴路径规划，2020年将会是补贴完结年，今年过后，将不会再有新能源汽车购置补贴，不过截止目前，2020年的新能源汽车补贴标准仍未出台。参照主管部门领导的态度，购车补贴延续到年底是大概率事件。

一月二十日，工信部部长苗圩在回答记者提问时表示，2020年新能源汽车补贴退坡政策正在研究，有可能延缓。三月三日，又有媒体曝出，国家相关部门正在加紧研究讨论新能源汽车产业相关扶持政策，具体的政策将结合疫情情况和有关批示精神制定。随着新冠肺炎疫情的持续爆发，新能源汽车产销规模已出现了2020年1-二月单月同比缩水超40%的情况。

中汽协则建议尽快出台政策激发消费潜力，包括限购地区适当新增汽车号牌配额，解禁新能源车限购；建议优化延续对新能源汽车补贴政策；出台下乡促进消费政策。有关之前网传的建议推迟国六标准执行，中汽协强调，并不是建议推迟国六标准执行，而是国六标准执行过程中PN值的标准执行。目前我国汽车行业受疫情影响时间太紧迫，整车、零部件、整车检测等均受影响，中汽协建议延缓国六标准执行过程我国的PN12到PN11的转化时间，从而实现汽车健康有序发展。

为了应对疫情对汽车行业的影响，主管部门一方面是出台刺激政策，另一方面则是加快清算过去几年的新能源汽车补贴资金。

二月二十一日晚，宇通客车公布通告称，公司当日收到国家新能源汽车推广补贴款17.17亿元，系部分截至2018年十二月三十一日公司所售且累计行驶里程达到2万公里的新能源汽车购车客户应享受推广补贴所对应的应收账款。

三月二日和三月十日，比亚迪集团旗下的比亚迪汽车工业有限公司和比亚迪汽车有限公司已分别于官宣收到2017和2018年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金13.42亿元和19.84亿元，共计33.26亿元。

事实上，上述两家车企的陆续收到国家补贴的通告，只是新能源汽车行业的一个缩影。由于所有整车公司售出的纯电动客车、专用车等产品，均是由公司先期垫付中央财政补贴、并扣除国家补贴后销售，因此无论是购车补贴还是路权问题，持续且稳定的中央政策对公司的持续研发具有重大意义。虽然主管部门已明确出台文件，在未来的新能源汽车产业政策中重启“补贴资金预拨付”机制，但以宇通客车为例，2018-2019期间陆续售出的新能源客车，依旧要等到满足2万公里行驶里程后，方可申报中央购车补贴，满足这个条件，至少是整车交付半年后的工作了。

一组经电车汇统计查实的数据是截止到2019年年底，中央财政总计清算的2017-2018两年新能源汽车购车补贴资金为388亿元......而近两年陆续清算的过去几年新能源汽车补贴资金早已超千亿。

另一组经电车汇统计查实的数据是截至2020年二月六日下午5点，各级财政共安排疫情防控资金667.4亿元，实际支出284.8亿元。其中，中央财政共安排170.9亿元。

显然，与抗击疫情的全民行动相比，区区百亿级的新能源汽车购车补贴着实不足挂齿。这些充足的证据说明了一个事实：即受疫情影响，主管部门已明确加快了新能源汽车补贴清算的进度，以求帮助公司改善现金流。